在2024年12月底，随着沪苏湖高铁开通运营，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。目前，长三角地区还有合新高铁、通苏嘉甬高铁、沪渝蓉北沿江高铁、杭衢高铁等一大批铁路正在建设之中。此外，还有一大批新规划的铁路项目即将开工建设，如六庆高铁、沪乍杭高铁、扬镇宁马铁路等等。其中，扬镇宁马铁路即扬马城际铁路，是一条连接江苏省扬州市与安徽省马鞍山市的高速铁路。

扬马城际铁路是长三角地区重要的跨省城际铁路项目，连接江苏省扬州市与安徽省马鞍山市，线路全长约122公里，设计时速350公里条件，总投资超200亿元。按照规划，项目线路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入巢马城际铁路马鞍山南站，形成合肥至上海的快速通道。据悉，扬马城际铁路扬州至镇江段近期利用既有线，新建镇江至马鞍山段。

其中，扬马城际铁路镇江至马鞍山段线路起自镇江市丹徒站，向西经丹阳西、句容，穿越南京禄口国际机场设地下站，接入马鞍山博望北站，最终引入巢马城际铁路马鞍山南站，与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。项目正线全长约121公里（安徽段约22公里）、联络线总长度11公里，全线设镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北（新建）、马鞍山南六座车站。目前，作为扬马城际铁路镇江至马鞍山段的重要组成部分——马鞍山枢纽工程已于2020率先开工。

截至2025年4月，扬马城际铁路安徽段尚未全面开工，但前期工作已取得实质性进展：目前，扬马城际铁路安徽段用地便通过了自然资源部用地预审，并进行环境影响评价征求意见稿公示以及安徽省发改委正式批复安徽段可行性研究报告，明确线路走向和站点设置。可以说是，扬马城际铁路安徽段已经具备全线开工建设的条件。那么，江苏段进展又是如何了呢？

根据江苏省交通运输厅答复网友的咨询可知：扬马城际铁路镇江至马鞍山段已取得国铁集团鉴定中心可研咨询意见，正在推进用地预审等可研前置要件办理以及沿线车站选址方案比选深化研究等各项工作。根据目前研究成果，项目拟与南京至宣城城际铁路共通道引入禄口机场，总体上需与禄口机场三期工程同步推进。目前正统筹协调相关线路与禄口机场三期工程推进进度，加快推进各项可研前置要件办理工作，力争同步开工建设。

这就是说，扬马城际铁路江苏段需待机场扩建方案落地后，才能启动主体施工。据悉，南京禄口机场三期扩建方案未定，所以可研批复及开工时间也不会明确。目前，有关方面正积极推动禄口国际机场三期工程预可研报告报批工作。换句话来说，如果禄口国际机场三期工程可研报告能在今年获批。那么，扬马城际铁路江苏段则有望在2026年正式开工建设。反之，将会继续“拖下去”。