城际铁路、地铁和高铁虽同为轨道交通，但在功能定位、技术标准和服务模式上存在显著差异。其中，城际铁路是连接城市之间的短途轨道交通系统，主要服务于城市群或经济圈内的城市间快速通勤和商务出行需求。与传统铁路相比，城际铁路通常运行速度较快，站点间距较短，班次密集，能够提供高效、便捷的交通服务。

目前，广东正在大力推进城际铁路的建设。其中，就包括这条串联广州、中山、珠海三市的城际铁路——南珠(中)城际铁路。南珠(中)城际铁路是广东在建的一条城际铁路，但未实现全线开工。

南珠（中）城际铁路即南沙至珠海（中山）城际铁路，又称广州地铁18号线南延段，是粤港澳大湾区西岸核心轨道交通项目。项目线路全长47.6公里，起于广州南沙万顷沙站，经中山翠亨新区、火炬开发区、岐江新城等重点发展平台，终至中山兴中站，设计时速160公里，采用市域D型车与广州地铁18号线贯通运营。线路分东西两线：西线直达中山市区，东线预留延伸至珠海拱北条件。其中，西线是指万顷沙至兴中段（即中山段），东线是指香山至拱北段（即珠海段）

根据资料显示，南珠（中）城际铁路项目于2023年3月正式动工，截至2025年3月，中山段12个工点动工建设、9台次盾构机有序掘进、2个区间隧道顺利贯通；广州段土建工程累计完成69%、3个区间中已有2个贯通和1个进行土建施工，原计划2027年12月建成通车。全线设12座车站（初期开通9座），包括广州南沙的十二涌站、二十涌站，以及中山的香山站、火炬站、岐江新城站等，平均站间距5.1公里，其中二十涌站紧邻2025年全运会场馆群，定位为综合交通枢纽。这就是说，南珠（中）城际铁路项目只剩珠海段尚未动工建设。那么，该部分的进展又是如何?

南沙至珠海（中山）城际铁路珠海段全长约 26.6 公里，起于中山市翠亨新区香山站，向南经珠海横琴新区、保税区，终至拱北口岸，并预留延伸至珠海机场的条件；此外，该部分线路有望在珠海北站、拱北站两次接驳广珠城际。该段总投资约158亿元，由珠海市政府主导推进。作为珠海市首条“地铁”，其自提出规划以来，一直备受珠海市民的关注。然而，该项目的开工日前却一拖再拖。

据悉，南沙至珠海（中山）城际铁路珠海段曾提出在2024年开工建设，但由于多种因素影响，导致未能如期开工。到了2025年1月，南中珠城际（珠海段）确定为广东省和珠海市重点项目，建设年限为2025-2030年。那么，该项目能否在年内开工呢？