劳斯莱斯全新一代古思特，这次司机开的版本是6.7T 长轴距版，车身价547万，一般什么样的人才开得起这样的豪华轿车，开得起这种车的车主大多是公司的总裁，像很多大公司都有劳斯莱斯或者宾利这些超豪华轿车，一方面能充当公司资产，还可以彰显公司实力，其实古斯特还不是劳斯莱斯最贵的四门轿车，旗舰车型是幻影。第一次开这种车内心挺复杂的，既兴奋又畏惧。

在2009年，那时研发古思特对于劳斯莱斯有着非常重要意义也是一次大胆的尝试，事实证明它成功了。在劳斯莱斯的调查结果中，大部分欧洲古思特用户喜欢自己驾驶，所以如何让全新古思特能更好开，是关键问题。

全新的奢华架构赋予了新车更多的特性，例如四轮驱动以及后轮转向，它能让驾驶者体验更好的操控性和灵活性。新车型将悬架系统称之为平面悬架系统，最大创新在于双叉臂的上控制臂增加了ー个模块，同时给悬架增加减震系统，这都是为了提升驾驶和乘坐体验而做。

40000NVm/的高刚度的车身能够提供更好的操控性130公斤的隔音材质使得新车的静谧性上到新高度。虽然轴距未变，但长度和宽度均有所增加，长轴距更是超过5.7米

发动机盖向前延伸，将欢庆女神包裏在内，而开启时底座预留的孔洞刚好可以越过女神，不用担心会产生磕碰。20组灯带放置于格栅之后而为了照明效果更柔和，在格栅面都涂刷了减少反光的材质。格栅现在也是一片ー片，并且与垂直平面呈一个角度摆放，应该也是为了灯光效果。

打开车门：内饰风格依然是秉承着新车型的设计思路，走简洁路线没有夸张的大尺寸液晶屏一切都那么平和，但透出一股昂贵的气息。高档的皮革内饰自是不必多说，重中之重则是劳斯莱斯首次出现的星空仪表板。

设计师将152支LED源植入到仪表板内部实现850多颗星星环绕效果，此外通过2mm/厚的光导材料以及仪表板表面90000多个激光蚀刻点，从而产生了现在这种柔和星光效果。

坐在后排自然是怡然自得请个好点的司机师傅你就如同有一艘私人游艇，只不过这游艇偶尔会遭遇堵车，但它绝对不会让我晕船。静谧性这件事劳斯菜斯最有发言权，大多数人认为一点声音都没有是最佳结果，但实际上劳斯莱斯发现这样反而会让人感觉到不舒服，所以劳斯菜斯并没有完全将声音隔绝，只是尽量让它变得和谐。

所以和谐统一的共振频率オ能达到一个舒适的静谧性，例如在空调导管内部进行平滑处理，以及在后排座椅后部的隔板下方增加能够促使声波溢出的设计，从而降低了来自于后备箱的低频共振。

如此静谧的车厢需要配什么品牌的音响最好，劳斯莱斯觉得每个人偏好都不一样，所以个人定制吧。在车外自动关门这个配置之后，现在坐在车内后排的乘客，只需要先拉下7把手，当电子系统确认安全后再拉动把手就可以自动开，而且由于传感器的辅助，在任何坡度下，开关门的速度都可以保证一致，非常的优雅，这是劳斯菜斯要表现出来的调性。

动力方面：V12涡轮增压发动机在现如今已经快成为保护动物般的存在，无须看数据12个气缸就代表了强大的动力输出。动力输出异常的顺滑你也感觉不到换挡而且通常情况下也不需要靠降挡来提升速度，随着平稳的动力输出，速度就快速的上升。

减震系统除了能提供魔毯般的稳定，新架构下还将整车动态响应大幅度提升，山路上会觉得非常踏实，车身出奇的稳定。你也有意愿去把车在这种山路中开得更快一些，把它当一辆普通的轿车对待，而不是一辆大型豪华轿车。

从个人驾驶来看，方向盘尺寸还是有点大略小ー点更合适。但驾驶乐趣已经比从前提升不少。不可否认它比前辈更适合驾驶，开起来更像是7系这样的豪华轿车，但也不得不承认它确实挺大。在高速或者空旷的路面下可能感受不到但当狭窄路面需要会车，以及可以想象在大都市里那些狭窄的停车库，它还是需要你瞻前顾后，所以还是配个司机好了。

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