国内SUV市场一直是各大品牌各显身手的地方，日系的丰田和德系的大众等等都纷纷推出标杆车型来竞争，丰田有荣放到汉兰达两台大将，大众有探岳和途观L，合资品牌一直比较喜欢“多生孩子好打架”，今天给大家的这款丰田SUV可以说是“迟到”的精品，也是丰田荣放的兄弟车型威兰达。

威兰达作为全新车型，给人以朝气蓬勃的感觉，同时车身线条具有优雅和高级感，在柔美中保持自己鲜明的特色，受到不少路人的回头注视。它尾部造型立体，拥有城市SUV的居家和越野双重属性，风驰电掣的旋风式轮圈带有动感，而要说威兰达的核心优势，那么在功能方面一定不可忽视。

威兰达的内饰风格优雅大气，总体保持着简约日系风格，用料和按键回馈都极为细。首先流媒体视镜就是越级配置，其他竞品车型甭管是高配车型都不ー定具备。威兰达通过配备该功能，让后方视野更开阔，同时分率也足够清晰。

在空间方面，威兰达的空间设计便利人性化，利用率高，杯架和扶手箱尺寸也非常大，可以提升驾乘者的使用满意度。另外威兰达的后备箱空间也值得一说，开口巨大，并且顶部平直，已经拥有同级较大的装载能力。

动力方面，入门版搭载的2.0升自然吸气发动机最大功率171马力，最大扭扭矩209牛米，匹配CVT变速器，虽然让人看似平淡无奇，但实际速度并不慢，是属于那种稳快的类型另外，由于DTV系统可实现后轮动力的左右分配，当你变线或者过弯的时候，它的车身很灵动，轮速差能提升性能，同时让人感觉方向更准。这里值得一提的是威兰达拥有3套四驱系统。

首先DTC智能四驱系统，可做到100％前驱或前后各50％的动力分配，对于提速和非铺装路面的通过性，都有一定的加强。

而DTV动态矢量四驱系统，不仅可以进行前后的动力分配，在后轴两侧都加入了联轴器，这样，它就可以调配左右两侧的动力输出，可实现0:100-100:0的转换范围。所以它更加智能，当你全力加速时，动力进行前后均分，这样就能形成一种“前拉后推”的发力效果，同时又减小了车辆打滑的现象，提升整体的加速性能。而当正常巡航时，它用前轮带动，减少能耗的消耗，达到节油目的。

向右转弯，如果后轮有动力分配差外侧轮的动力加强，提供了更稳定的行驶状态，并且它系统的响应速度极快。

E-FOUR电子四驱系统的特点是，它的前后动力分配最大可到20:80，有了趋于后驱的感觉，提供更快的动力输出，相比其他品牌家用四驱车型，这是独树一帜的。

AIM四驱综合管理系统，可以通过车辆发动机、制动系统、ESP等相关部件的协同工作，让车辆更从容的过弯，以此来提升操控性威兰达的四驱系统提供了更加稳定的驾驶状态，当你急加速的时候，车辆给人的感觉很轻快，因为系统把部分动力分配给后轮，产生一种助推的力量。

这就让车辆提速更加敏捷，同时由于动力得到更均衡的配给，所以车头的上扬也被制，提升了整体驾乘舒适性而当速度超过85公里小时巡航时，系统自动切断后驱动桥采用前驱工作，这时候节省能耗变得更加重要。不过你别以为它的动力也就如此了，因为当我想让它更快，踩下油门后转眼的功夫，就已经要超速了。

而到了非铺装路面，威兰达的四驱系统又对脱困和行驶稳定性提供了很大帮助。它提供了3种多地形四驱模式，当遇到泥泞和砂石路段，可通过调整驾驶模式，让它有更强的适应性，同时轻松脱困。比如当走在松软的沙土路时，由于动力向四个轮子灵活分配所以整体行驶状态稳定，没有“夺轮”的现象。

又比如当走在类似炮弹坑的障碍上，动力会分配给有较强附着力的车轮，减少单側车轮空转，从而快速脱困。可以说威兰达的四驱系统在城市路段可以提供更灵巧的动态响应，而在非铺装路面，可以提供更稳定可靠的驾驶，同时可实现应急脱困，对于家庭用户，它所具备的能力，可应对大部分用车场景。

对于这款迟到的精品，威兰达的越野表现足够让人满意，以及丰田一贯的耐用的品控，老司机都说很难开坏。大家对威兰达有什么看法呢？欢迎下方留言评论