ID.ERA、ID.EVO、ID.AURA、全新纯电动车型A6L e-tron，全新AUDI品牌的首款量产车型奥迪E5 Sportback……4月22日，当大众汽车集团在上海发布5款战略新能源车型后，所有人都在评价产品的好坏、快慢，而我的感受却是心疼大众中国董事长贝瑞德！

之所以说心疼，不是矫情，而是这个德国人真的不容易！从2022年8月以大众汽车集团中国负责人身份来到中国，到2025年4月拿出5款全新商业模式下的本土化开发车型。两年半的时间，这不是什么按照过去数十年在中国发展经验里的大众速度，而是建立起全新大众在华发展体系的“贝氏速度”。

为什么会有这种感慨？因为看贝瑞德带领大众汽车集团这两年半的变化过程，远比看这五款战略车型的结果更精彩。

都知道大众汽车集团全球CEO奥博穆和贝瑞德是好朋友，但也正是因为关系密切，贝瑞德太清楚大众安排他来中国的任务。2022年的贝瑞德干了三件事，让整个公司快起来，拜访能认识的所有中国合作者，了解和认识大众在电动与智能化发展的核心问题。记得贝瑞德刚刚上任第一个月，大众ID.车机黑屏，严重时甚至连动力都无法输出。贝瑞德不能接受这种情况，在他的认知里，大众在中国对新事物的理解，不能完全按照大众自己的模式，大众是时候在中国走出去交更多朋友了。

改变一个人都很难，更不要说改变一个体系。贝瑞德从茶水间开始，要求每一个人动作快起来。为了让大众更开放，贝瑞德拿起手机和各种朋友合影。一个德国人，将自己每天所见所闻发到社交平台，你以为他真的是喜欢吗？错了，一个企业家的每个举动，和他自己的好恶已经无关了。贝瑞德的举动在刺激整个大众体系，在中国必须用新思维、交新朋友，才能干出新事业。

2022年11月17日，来到中国工作超过三个月后，中国汽车市场给了贝瑞德足够的冲击。贝瑞德认为，一切都需要重新审视中国。以车型开发周期为例，中国一些汽车制造商开发新车型的周期大约两年半，而国际汽车行业平均需要四年，他希望大众汽车集团能更快的追赶“中国速度”。2023年1月13日，贝瑞德决定强化“在中国、为中国”，这句话不再是喊给外部人听，而是要说给内部甚至让大众全球董事会的每个人听。

2023年4月，大众汽车集团对未来中国市场发展提出三个重要准则：1、从消费者的角度出发来思考一切问题；2、进一步提速并思考如何推动大众中国本土化发展；3、赋予中国团队更大的决策自主权，践行“在中国，为中国”战略。从这个时间点开始，贝瑞德开始为大众中国的改变提速了。

智能、效率、成本……想要和中国车企对标这三个造车维度，学是学不会的，必须融入他们。换作其他跨国车企，在当时是不会有人愿意和中国造车新势力走到一起的，但贝瑞德不这么想。从底层员工干到大众全球董事，贝瑞德从没有规则的偶像包袱，他是一个结果导向的现实主义者。于是，贝瑞德开始“拜师学艺”，这才有了后来和小鹏汽车走到一起的故事，也才有了今天我们听到的大众CEA电子电气架构。

都知道何小鹏公开场合爱拿帮助大众做智能说事，但很少有人知道，除了王凤英，贝瑞德是何小鹏在造车路上少走弯路、少摔跟头的另一个贵人。如果说王凤英帮小鹏降低了成本，提升了效率，那么在这之前，王凤英应该感谢贝瑞德给小鹏汽车注入大众造车体系后打下来的20%降本增效空间。

一个新的战略、速度和发展逻辑体系，不可能放在成熟的商业赛道。贝瑞德决定将合肥作为大众在中国的试验田，成为大众在德国之外最大的研发中心。与其说是研发中心，不如说是大众在中国建立的一座“产学研商”综合大学，教每一个大众人如何重新理解电动、智能和中国市场。

为了在合肥扎根，贝瑞德规划在这里建立大众汽车(中国)科技有限公司，正是因为这座“试验田”，大众才有了CMP，才有了CEA，也才有了今天我们在上海车展看到的这3款大众新能源战略产品。

要知道，这三款产品从生根、发芽、开花到结果，一个本土造车新势力都要干5-7年的事情，贝瑞德带领团队只用了两年半的时间。打通研发、打通采购、打通技术、打通制造、打通人才……这可不是造一辆产品那么简单。当了解完这些，你是不是觉得处于概念车阶段的三款大众新能源产品，真的挺快的？

连贝瑞德自己都强调，大众在安徽的电动出行研发与创新中心，不是单纯的生产基地，而是揭开大众汽车集团与位于长春、上海和合肥的合作伙伴及大众旗下各品牌合作的新篇章。缩短30%研发周期、降低40%的开发成本，这些法宝都只有在这里才能实现。大众在合肥的事业，是整个大众中国的经营中枢神经。

想象得到，贝瑞德想做成这些，一定在内部打赢了无数官司。就像这次大众之夜上，所有人都认为在中国一定会成功的奥迪E5 Sportback，但没有人知道，当贝瑞德第一次向全球董事会介绍这款产品时，所有人都不理解、甚至不能对这款产品的未来做出预测。贝瑞德给他们的回复是，他不需要这些大众高管们做评价，贝瑞德希望通过这辆车，让大众汽车上上下下明白一个道理，你们的态度对中国不重要，中国消费者想要的，对大众来说才是最重要的事情。这就是贝瑞德两年半来一直在做的事情，边干边摸索，边摸索边找合作伙伴，边合作边找新思路，边找思路边和内部每一个部门，介绍中国对汽车制造的理解。

全新AUDI E5 Sportback为什么会成功？因为它满足了中国消费者对电动车所有的“新鲜感”需求，但又一眼让人看到奥迪在旅行车和操控制造的精髓，加上比任何一辆奥迪车更快的开发效率、更低的成本和更集成的电子电气架构，这款车只要上市一定火。因为颜值不是问题、设计不是问题、智能不是问题。至于价格，我只能卖个关子，更不是问题。

从贝瑞德一个人的角度，讲述大众中国这两年半的变化过程。当听完这些故事后，是不是觉得这五款车在上海车展期间的亮相不仅不慢，反而很快。谁能两年半从底层不仅打造了新的汽车平台，甚至连商业模式都是新的。谁能？谁也不能！但大众中国做到了。对大众来说，规模是商业生产力，技术也是商业生产力，品牌更是商业生产力。别人能选择只做好一件事、走好一条路，但对贝瑞德和大众中国来说，他带领的这家企业没有选择。贝瑞德必须在规模、技术、品牌、战略等千丝万缕的钢丝上跳舞，这不是一句吃苦就能干的事，你说能不心疼老贝吗？！

五款战略新能源车型，人们看到了大众产品和中国消费者的距离已经越来越近，但对速度敏感的中国人来说，无论是谁都希望大众再快些。这一点，我相信贝瑞德和被他调教了两年的大众中国体系都懂。因为过去两年，贝瑞德看到了效率和改变的力量，也让上上下下相信了这份力量。这让我想起洛克菲勒曾说过的一句话：“我不靠天赐的运气活着，但我靠策划运气发达”。为贝瑞德和大众过去两年半敢于策划自己的运气这份努力加油，期待大众在变化中变出应有的结果。