时间转瞬即逝，谁也不例外。

1号线老了

本次招标范围是这样的：南京地铁1号线设施设备更新改造初步设计、施工图设计、招标设计（含施工期间配合），设计总承包单位，负责1号线电客车、车辆段设备、通信信号、供电、机电、自动化、土建、轨道设施设备更新改造总体总包设计管理，负责专业设计及设计管理，完成初步设计、施工图设计、招标设计及配合施工管理等工作，有序推进各专业更新改造落地实施。

计划工期长达2040个日历天，主要因为要保证不停运。

合同估算价1.46亿元，对于地铁来说不算多。

工程规模如下：南京地铁1号线（迈皋桥站～安德门，含珠江路控制中心、小行基地）、1号线南延线（安德门～药科大学站、药科大学基地）及原1号线西延线（现10号线小行站~奥体中心站段）的电客车、车辆段设备、供电系统设备、土建设施、轨道设施、通信信号系统设备、机电系统设备和自动化系统设备八大类老旧设施设备进行更新改造。

历史回顾

起初的南京地铁一号线从迈皋桥出发先到安德门再到奥体中心站，于2025年开通；

2010年5月28日，1号线南延线（安德门～药科大学站）与南京地铁2号线同步建成通车；

2014年6月1日，原南京地铁1号线小行站至奥体中心站四个站点停运并入南京地铁10号线。

部分既有换乘站互联互通功能改造

关于南京地铁的换乘问题，其实一直以来就很受诟病。比如五塘广场站和晓庄站等，都是经过了早晚高峰单向换乘之后才实现了全时段双向换乘。

本次提到的改造工程到底涉及哪些站点，我们咨询了招标代理公司，得到的反馈是不方便透露。

公告显示工程工期180天，预算390万元。从这个金额来看，涉及到的改造车站应该不多，或者可能只是微改造。

大家觉得会是哪些站点？可以猜（xu）测（yuan）一下。

恍如隔世的南京地铁

在我国城市轨道交通蓬勃发展的浪潮中，南京曾经扮演着“起步早、落地快”的角色。

早在2005年，南京地铁1号线正式开通运营，这是南京步入地铁时代的重要里程碑事件。

这条线路使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后，中国内地第6个拥有地铁的城市。

它贯穿了城市南北，连接起诸多重要的商业区、居民区以及交通枢纽，让南京市民首次体验到了轨道交通带来的便捷与高效，也开启了南京大规模建设地铁网络的序章。

随后的几年里，南京持续发力。2010年，南京地铁2号线开通，这条东西走向的线路进一步完善了城市中心区域的交通脉络，与1号线相互交织，初步形成的地铁框架，让市民的出行选择更加多样化，城市不同板块之间的联系也更为紧密。

进入2014年，南京迎来了青奥会这一重大国际体育盛会，借此契机，南京地铁的建设迎来加速期。多条线路集中建设并陆续开通，像是3号线、10号线、S8号线等，它们分别拓展了城市的不同方向，有的深入到新兴的城区，带动区域的开发与发展；有的则加强了南京与周边郊区的联系，让城市的辐射范围进一步扩大，整体地铁线网变得愈发复杂且完善，覆盖的区域也越来越广。

此后的几年里，南京地铁的建设依旧没有停歇，陆续有新线路加入运营阵营，这让城市的各个角落都能被地铁的便捷所惠及，也不断提升着南京在全国地铁通车里程排名中的竞争力。

2018年，南京地铁运营里程来到了巅峰期：仅次于上海、北京和广州，名列第四！

之前在此之后，由于新难、旧账等各种因素的交织，南京地铁运营里程遭遇了“不进则退”的困境。当然，无论如何还是守住了前十。

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