天天网约车随着今年以来各地对顺风车市场的监管加码，专职司机从事顺风车的现象，开始大幅减少。不过，硬币有两面。伴随着行业规范的是，乘客端却不好打车了。

以济南孙先生为例。

其近日通过某顺风车平台，为母亲预约了去临沂的跨城顺风车，与去年比，运价又便宜了不少，只有100多块钱，而且孙先生也不愿意承担高速费。看似便宜不少，但他挂出的单子，却无司机接单。

最终，无奈之下他只好改买了高铁票。其实，类似孙先生的情况正成为顺风车行业额的常态：一边是乘客因运价低廉蜂拥下单，另一边却是车主面对亏本价选择躺平。

此前有个案例，在广东出现了434公里订单司，机实得仅87元，折合每公里收入0.2元，甚至低于电动车充电成本。这样的极端案例，如今却在顺风车领域时有上演。

今年以来，广东率先掀起顺风车监管风暴。广州市明确，仅非营运车辆可接顺风车订单，每日上限3单，超量按非法营运处罚，已有司机因全职跑单被罚数万元。东莞、惠州等地同步跟进，网约车司机被禁止注册顺风车平台。

新政直指行业乱象——部分双证网约车司机通过多平台拼单，将顺风车变为隐形网约车。其最大的底层逻辑是，顺风车本质是“真顺路、低定价”的共享出行，车主应以分摊成本而非营利为目的。

监管重压下，顺风车运力锐减。数据显示，广州平台订单响应率下降40%，部分乘客转向网约车。有业内人士指出，当顺风车只比网约车便宜10%-20%时，更多人会选择服务更规范的网约车。

这种挤出效应正在重塑市场格局。滴滴、曹操出行等平台悄然调整运价策略，在部分城市推出“经济型”网约车产品，价格直逼顺风车，形成差异化竞争。

但站在司机的角度，没有免费的午餐，他们也得养家糊口，合理定价派指出市场规律不可违，过低运价导致供需失衡，乘客最终需通过加价、发红包“曲线救单”。有不少乘客表示，每次下单时会主动承担高速费并加发红包。想让车主接单，就得让利。

消费降级的趋势下，一场关于顺风车共享初心与司机生存现实之间，正在上演着PK。对于当下的顺风车环境，你怎么看呢？欢迎评论区留言。