小鹏P5老车主维权事件不到一个月，刚刚在9月19日上市的24款G9大量出现前向毫米波雷达故障，由此引发AEB，LCC和NOA等智能辅助驾驶功能均无法正常使用。再次爆发联名维权！

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24款和23款的毫米波雷达一样都是大陆的ARS510，应该说硬件的档次和品质都是业界顶流，大概率是软件问题引发（否则23款早就会出问题）。遗憾的是很多小鹏售后给出的方案上来就是换雷达，果然有车主换了雷达不久就故障重现，让已遭重创的客户体验雪上加霜。

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小鹏正确的做法是，一方面抓紧调查，加快开发对应的OTA程序争取早日修复故障；一方面安抚车主，明确告知是软件瑕疵，给出临时性驾驶注意事项的建议，并承诺解决的时间点。对于车主提出的积分补偿，完全是上次P5事件处理方案不当的后遗症。

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表面上看这是个品质问题，暴露出来背后的根源却是售后团队处理客诉的理念落后，不要说和新势力的标杆特斯拉比，就是一些头部的合资车企也远超小鹏。P5的解决方案制定者脑子里只有销量和转介绍的销售概念，却唯独没有客户体验，没有站在客户角度去考虑问题！这种理念的本质就是为人民币服务，而不是为人民服务。

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随着中国新能源市场产品和技术的内卷式突破，多个品牌都出现了订单猛增的爆款。多年前有位领导提出车企要警惕“旺销陷阱”，今天看来仍然是金句。销量暴涨的同时意味着售后服务的压力也悄然增长，所有体系中的短板都会被无限放大，一旦处理不慎，带来的反噬效果难以估量。

其兴也忽焉，其亡也忽焉！