俄罗斯自2024年起加速推进能源与大宗商品贸易的“去美元化”，2025年4月进一步将新能源汽车进口结算纳入人民币体系。

此举旨在规避西方制裁风险，同时深化中俄金融合作——

2024年中俄贸易额达2448亿美元，其中95%以人民币或卢布结算，人民币在俄外汇储备中占比从58%飙升至83%。

而，据俄罗斯汽车行业分析机构“Autostat”指出，2024年中国品牌在俄新能源汽车市场的份额达30%，其中比亚迪、蔚来等高端车型占比显著。

然而，部分外媒引用2025年1月数据，比亚迪在俄销量仅131辆，蔚来未进入主流榜单。这种矛盾可能源于统计口径（如是否包含平行进口、商用车等）。

据行业报道，蔚来ET7、极氪001等车型凭借500-800万卢布（约45-72万元人民币）的定价，占据俄高端电动车市场58%份额，主要面向高收入家庭。

奇瑞、长城等车企通过俄罗斯加里宁格勒的Avtotor工厂实现本地化组装，规避进口关税。比亚迪则计划在匈牙利建厂，辐射东欧市场。

现今难题则是支付瓶颈问题：尽管俄罗斯推动人民币结算，但80%的跨境人民币转账因美国制裁受阻，企业需通过VTB银行等中介机构，手续费高达3%-5%。

即便如此，《金融时报》认为，俄罗斯的人民币结算政策是“对美元霸权的挑战”，可能加速全球货币体系碎片化。

彭博社指出，中国车企在俄市场份额的增长得益于西方品牌退出。

但俄本土车企（如“莫斯科人”）通过贴牌中国车型（如江淮JS4电动版）逐步复苏。

主要还是，俄罗斯将充电设施标准转向中国GB/T，70%的充电站将适配中国车型，削弱欧美标准影响力。

最为担忧的是欧盟：欧洲汽车制造商协会（ACEA）警告，中国车企通过俄罗斯市场间接进入欧洲，可能加剧贸易摩擦。

韩国压力也不小：韩联社关注中国在LNG船和新能源汽车领域对韩国的双重挤压，担心技术标准被边缘化。