国人自古以来都讲究“忠信”二字，网约车平台也是如此，在前几年大多数网约车企业都明令禁止司机在其他平台接单，或者是多平台同时跑单。

不过那时候的司机也乐得自在---不管是在滴滴，还是在一喂顺风车、美团打车，司机在一个平台接的单就足够保证月入过万了，根本用不着去别的平台接单。

但是过了那几年红利期，网约车司机的甜头就到期了：市场趋于稳定，平台奖励减少，司机的日子开始逐步难过。

从去年开始，滴滴走下坡路之后，司机就开始越来越迷茫，对行业的未知让他们多少都有些恐慌，想退出行业吧，但是沉没成本过高，首付的几万块钱还没挣回来，每个月的车贷/车租还没还清，多少司机能甘心退出。

但是面对这惨淡的行情，不少司机开始动起了“歪心思”，不是开始接单送菜，就是偷偷摸摸在多平台跑车，有的甚至兼职起了跑腿业务，说比单纯的开车要赚得多。

在之前，这样的行为是被平台明令禁止的，在日常的服务和考核中，也规定了司机的“忠诚度”。

但是现在转机来了，安庆市前段时间发布了新的《网约车经营服务管理暂行办法》，规定从5月1日起，将对网约车行业进行动态调整。

放宽了“一车一平台”的限制原则，允许“一车多平台”运营。并且明确网约车车辆和驾驶员在两个或者是两个以上的网约车平台提供运营服务的，由首次加入的网约车平台公司负责该运营人员和车辆的日常监督工作。

这个规定的放开，在放了网约车司机自由的同时，也明确宣告了共享出行行业的覆灭。

毕竟连官方都承认了，现在订单量减少，可着一个平台跑车，有饿死的风险，因此网开一面。

暗示都已经这么明显了，还有司机不明所以，想往坑里跳么？

今年行业确实艰难，但是对很多小年轻来说，在高德打车、一喂顺风车等平台的忽悠下，依然认为跑车是个相对不错的职业。

时间自由带来的后果是，收入也会很“自由”，如果是自家的车用于跑车，笔者没话说，除了增加车损以外，跑出来的流水扣掉抽成，基本都是自己的。

但是如果租车或者是以贷养车，那就相当于砸手里了，退车也不好退，跑车又赚不到钱。怎么看都是生活的艰难。