这两年网约车行业的风云变幻，让人摸不着头脑，也让不少资本家心焦。

先是滴滴在去年被迫下架，本来还做着什么时候回归的美梦，结果近来就传出要被退市的消息。苦心经营数十载，终成了黄粱一梦。

这个网约车巨头的遭遇，让不少位居二线的平台震颤不已，T3出行、一喂顺风车、滴答出行等平台，都开始谨小慎微，生怕下一个轮到自己。

但是在观望局势的同时，这些平台又很清楚，垄断者倒台了，让出了更多的市场份额，尽管现在网约车的行情并不是很好，但是能把滴滴原本占据的市场给瓜分掉，那也能混个肚饱。

在这样的矛盾心理下，不少网约车平台都按捺不住自己躁动的心思了，比如T3出行就是一个。

一直被退车风波缠身的T3，似乎并不是很在意这些，前段时间还拿到了一笔不小的融资，可以说是向大众表明了这样一个态度：在网约车这个行业，T3还是有能力立足下去的。

这样一招强势入局，似乎悄悄改变了行业的态势。原本随着滴滴的下架，资本基本对网约车行业已经不太看好了，所以这半年以来，市场的动静一直是静悄悄的，之前闹着要上市的那几家，也纷纷开始自爆亏损。

比如快狗打车，带头哭穷。

然而，这复杂的行业形势，在滋养了一批投机者的同时，也让很多平台都开始不断内耗，以前惯用的手段用不了了，不知道该继续用怎样的方式才能继续竞争。

网约车行业经过了十几年的风波，在没有完善的监管机制的时候，不少平台都动用了“价格战”，拼命拉新，指望着用价格补贴来留住司机和乘客。

先不说这一招管不管用，但是长久下来，必然会造成滴答出行、一喂顺风车、高德打车等平台之间的内耗，不利于持续发展。

因此，这一招的恶果就显现出来了。

原本作为既得利益者，滴滴指望着在上市之后安心割韭菜、收钱，因此也并没有把监管部门放在眼里，这种自大心理很大程度上是这一波网约车寒冬的引子。

现在的情况下，平台的生存已经很艰难了，司机也开始过上食不果腹的日子，这时候要做的每一个决定，都要慎之又慎。

所以，一喂顺风车选择了在安心发展自己特色的同时，置身事外，面对下半场的竞争，以不变应万变的姿态应付其中。

毕竟，最终的结果谁也无法预料，能够在这股浪潮中存活下来，才是最终的目的。