当前国内智能汽车市场，智能驾驶芯片领域长期呈现"外资主导、国产替代突围"的格局。

在高端智驾领域，英伟达Orin芯片几乎形成垄断之势。从小鹏G9到理想L9，从蔚来ET7到小米SU7，这些新势力旗舰车型，其智能驾驶系统无不依赖Orin方案。

单颗Orin-X芯片算力达254TOPS，部分车型通过搭载双Orin实现508TOPS的算力储备，支撑起城市领航辅助、自动泊车等各种智驾的复杂功能。

面对这种技术依赖，国内芯片产业近年展开突围。地平线"征程"系列芯片已获多家车企定点，黑芝麻智能的华山二号A1000芯片进入量产阶段。

也有部分车企选择自研路径，比如小鹏的图灵AI芯片，还有蔚来则更早布局自研芯片体系，早在2023年就有透露神玑NX9031。

而这种转变背后，既有供应链安全的考量，更折射出中国车企对核心技术自主掌控的迫切需求。

而近日，蔚来的5nm芯片"神玑NX9031"，也随着蔚来ET9开启交付正式量产上车了。

这款芯片从2023年蔚来技术日首次披露，到2024年流片成功，最终实现装车，经历了2年多的时间，这中间展现了中国车企在高端芯片领域的突破能力。

官方数据显示，该芯片集成超过500亿颗晶体管，整体算力突破1000TOPS，单颗性能即达到四颗Orin-X的算力总和。

技术突破的背后是体系化创新。神玑NX9031采用5nm先进制程，支持32核CPU。在功耗控制、散热设计、NPU架构优化等方面取得平衡，此外，神玑NX9031 可搭配天枢全域操作系统使用。

其异构计算架构可同时处理激光雷达点云数据、多摄像头视觉信息以及毫米波雷达信号，支持更高阶的城市全场景智驾功能。特别在复杂路况决策中，凭借算力优势可实现更精准的实时建图与路径规划，将响应速度提升至毫秒级。

这款芯片的量产具有标志性意义。它证明中国车企不仅具备高端芯片的研发能力，更能打通从设计到量产的全流程。

这几年国产新能源汽车高速发展，但是国内的智能汽车芯片市场呈现"高端依赖进口、中端国产替代"的分层格局，就像当年高通制霸着中国智能手机市场一样，这肯定是不行的。

所以，蔚来这款芯片的诞生，算是给其它车企打了个样。接下来会有更多的车企选择"性能更优、供应更安全"的国产替代方案。

同时，不依赖国外的芯片，特别是自研芯片时，也相当于车企掌握核心算力载体，不仅能定制化开发智驾算法，更能推动软件定义汽车理念的落地，其迭代速度不再受制于第三方芯片厂商的适配节奏，这就类似于华为麒麟芯片和鸿蒙系统一样，这种深度协同，将成为中国车企参与全球竞争的关键筹码。

希望接下来越来越多的车企，能够加入自研阵营，突破"缺芯"困境，因为这种突破不仅关乎技术自主性，更能将算力心脏真正掌握在自己手中，跑出属于自己的加速度。