中国新能源汽车市场都快卷成麻花了，大众汽车还能翻盘吗？

2025上海车展上，上汽大众带着ID.ERA概念车来了，一款1.5T增程SUV，六座布局，看着挺唬人。

但问题是，现在这年头，光靠唬人就能行吗？

说白了，现在的新能源车市场，那是神仙打架，卷配置、卷价格、卷服务，一不小心就被拍死在沙滩上。

大众汽车之前的新能源车，卖得只能说是不温不火，想靠ID.ERA一招制胜，恐怕没那么容易。

话说回来，大众这次也算是下了血本。

2024年4月，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆就说了，要加速在中国市场的电动化转型。

你品，你细品，这“加速”俩字，背后是多大的压力啊！

ID.ERA这车，官方定位是全尺寸增程式六座SUV，目标很明确，就是瞄准那些既要空间又要续航的家庭用户。

现在二胎、三胎家庭越来越多，六座SUV确实是个刚需。

但问题是，市面上六座SUV多了去了，ID.ERA凭什么能打动消费者？

先说说这外观，ID.ERA前脸是封闭式设计，贯穿式灯带，还有个会发光的车标。

这设计，怎么说呢，挺有科技感，但也有点用力过猛。

车身侧面是悬浮车顶、隐藏式门把手，配上23英寸的大轮毂，看着挺时尚。

车尾也是贯穿式尾灯，跟车头呼应。

整体来说，这外观设计还算过关，但要说惊艳，那还差了点意思。

这车最大的亮点，还得说是它的动力系统。

ID.ERA搭载的是EA211 1.5T EVO II增程器，这玩意儿听着挺高大上，其实就是个烧油的发动机，专门给电池充电的。

好处是啥？

续航长呗！

这车的CLTC纯电续航里程超过350公里，综合续航超过1000公里。

对于那些经常跑长途的家庭来说，这续航里程确实能解决不少问题。

而且，ID.ERA还用了双叉臂前悬架和五连杆后悬架，再加上主动后轮转向系统，据说转弯半径能缩短近1米。

这操控性，应该还不错。

对于一款主打家用的SUV来说，操控性可能不是最重要的，舒适性才是王道。

内饰方面，ID.ERA是环抱式座舱设计，上下平底式方向盘，大尺寸中控屏。

这配置，现在的新能源车基本上都是标配了。

后排还配了个吸顶屏，第二排是“行政座椅”，副驾驶是“女王座椅”，这舒适性配置倒是挺到位。

还有，车门内侧能显示天气信息，副仪表台有手机无线充电，这些细节设计也挺用心。

安全方面，ID.ERA也下了功夫，车内装了不少摄像头和传感器，各种安全配置应该不会少。

安全才是最重要的。

ID.ERA现在还只是个概念车，量产版要到2026年才能推出。

这两年时间，变数可大了去了。

现在的汽车市场，一天一个价，谁知道两年后会是什么样子？

更何况，ID.ERA的市场定位也不低，预计未来量产后，价格可能会在40万以上。

这个价位，直接对标问界M9和理想L9。

这两位可都是狠角色，ID.ERA想从它们手里抢市场，难度可想而知。

话说回来，大众也不是没准备。

他们计划在2025年实现新能源车型销量占比超过25%。

ID.ERA就是实现这个目标的关键车型。

理想很丰满，现实很骨感。

现在中国新能源汽车市场，本土品牌越来越强势，大众想突围，恐怕还得拿出更多的诚意。

从ID.3到ID.ERA概念车，大众ID.系列的设计一直在进化。

ID.ERA的前脸设计更加简洁，科技感也更强，这说明大众也在不断学习和进步。

但问题是，光靠设计还不够，还得在技术、品质、服务等方面全面提升，才能真正赢得消费者的认可。

ID.ERA概念车的亮相，展示了上汽大众在新能源领域的实力和野心。

但它能否在中国新能源汽车市场掀起波澜，还得看它量产后的表现。

这ID.ERA要是能把价格打下来，配置再堆满点，说不定还真能火一把，就看大众舍不舍得下血本了。