为期40天的2023年春运已经圆满收官，在疫情防控取得重大决定性胜利情况下，本次春运各项运输指标均达到了3年来的最高水平，湖北各民航机场也逐步公布了运营数据。

◆宜昌三峡机场复苏明显，二期改扩建效果凸显

宜昌三峡机场刚刚在去年完成了机场二期改扩建工程，T2航站楼也随即投入使用，面积达到了73800平米，机位也增加至21个，这为机场的发展提供了硬件支撑。

今年春运，宜昌三峡机场共计完成旅客吞吐量31.24万人次，同比去年同期增长30.9%，恢复至2019年的75.9%；起降航班3122架次，同比去年同期增长12.5%，恢复至2019年的91.1%。

2022年全年，宜昌三峡机场的经营数据并不好看，尽管旅客吞吐量排名仍维持全国第57，但与2019年相比，业务量下降了61.5％。今年春运，旅客吞吐量恢复超7成，航班起降量恢复超9成，说明宜昌利用了机场改扩建后的规模优势，抓紧加开航班抢占市场。

◆襄阳机场增长势头减缓 机场规模瓶颈问题突出

2022年襄阳机场发展迅猛，不仅在春运期间的旅客吞吐量是湖北省内相比2019年唯一正增长的机场，而且全年旅客吞吐量排名在全国上升6位，达到了第62位的历史新高。

今年春运，襄阳机场在2022年基础上继续着增长态势，只不过有所放缓，共保障航班2339架次，运输旅客21.36万人次，同比2022年春运分别增长2.05%、5.02%。

归根结底，襄阳机场还是受限于目前的规模。12个停机位比目前三峡机场的少57％，但是保障航班量却超过了70%。襄阳机场连续多年高增长，下一步应该谋划机场再次扩建了。

◆荆州机场超过十堰武当山机场

通航刚满2年的荆州机场则继续高歌猛进，春运期间共起降航班达940架次、运输旅客8.33万人次，同比2022年分别增长21.1%、37.4%。

荆州机场2022年旅客吞吐量在全国机场排名强势上升26位，本次春运又同比实现了37.4%的增长。而十堰武当山机场一直未公布春运具体数据，根据其节前预估，春运吞吐量为6万人次，比2022年有所下降。2023年，处于上升期的荆州机场极有希望在省内超越十堰武当山机场。

湖北8座民航机场大洗牌，未来变化依然很大

湖北8座民航机场的竞争在2023年将重新洗牌。宜昌三峡机场在摆脱疫情影响下，预期还是会加快复苏，仍保持省内第二大机场地位。襄阳机场受制于规模，很难继续缩小与宜昌三峡机场的差距。

恩施机场凭借山区交通不便，还将维持省内第四，但已经进入下降区间。后续如沿江高铁通车，恩施搬迁新机场后，很难维持现有地位。荆州机场在超越十堰武当山机场后，下一个将与鄂州花湖机场竞争，也有可能取代恩施机场成为省内第四，与经济总量相匹配。

十堰武当山机场的发展则是一个谜团，从前几年稳步上升到戛然而止，除了疫情因素，郑万高铁的全线开通也是负面影响。尽管十堰市去年与湖北机场集团签订了合作协议进行股权重组，但目前好像还未纳入湖北全省统一运营，后续如何发展，扑朔迷离。

湖北的民航发展一直在中部地区位于前列，这几年先后投运十堰、荆州和鄂州三座机场，武汉天河机场第三跑道也将建成。便捷的民航网络将提升湖北各地出行品质，助推湖北在中部地区高质量发展。