“上车前是直立行走的人类，下车后成了沙丁鱼罐头里的行为艺术。”

这是广佛候鸟打工人的日常写照。

作为全国客流量排名前列的线路，广佛线依托广州老大哥，日均承载超40万人次，单小时客流量突破5万，但光鲜亮丽数据背后的佛山地铁，却已经陷入“越挤越亏”的怪圈。

这座GDP稳居全国前二十的制造业强市，为何在地铁运营上如此尴尬？

广佛线是连接广州与佛山的“候鸟专线”，高峰期人潮涌动，车厢内寸步难移。

中国城市轨道交通协会数据显示，2024年广佛线日均客流量突破40万人次，单小时峰值超5万，堪称“全国最挤地铁之一”。

然而，如此高客流并未带来盈利。

亏损真相：广佛线独木难支，其他线路“无人问津”2023年佛山地铁财报显示，其营业总收入5.36亿元，净利润亏损18.9亿元，即便扣除18.6亿元政府补贴后，仍为全国少数“补贴后仍亏损”的城市之一，与兰州、沈阳并列倒数。

问题核心在于客流分布极端不均。

广佛线虽贡献了主要客流，但其他线路如2号线、3号线因规划偏重郊区，客流惨淡。

去年3号线通车的时候，我还去体验了一把，有个站出来就是个鱼塘，周边也没有房子，有人讲那个站是专门为“钓鱼佬”开通的。

佛山地铁都发达到这种程度了？真的很神奇！

以2024年5月为例，佛山地铁单月客流仅1496.4万人次，远低于西安的1.15亿人次和郑州的日均5959.5万人次。

网友调侃：“佛山地铁是禅城通往无人区的地铁，东方广场、千灯湖等核心商圈反而没有站！”

更致命的是收入结构单一。

佛山地铁非票务收入（广告、商业开发）仅占总收入的29%，远低于深圳（40%）和上海（35%），导致“客流大却赚不到钱”。

把地铁修往无人区，估计是想通过卖地平衡营收，但现在的房产的行情…………

为何地铁总绕开人流密集区？答案指向土地财政的“输血”逻辑。

“地铁一响，黄金万两”的郊区开发模式佛山地铁2号线绕开奇槎、平洲等人流密集区，转向陈村、林岳等郊区，正是典型操作。

通过延伸地铁至偏远地块，可成片开发“地铁新城”，拉动地价与房价上涨。

佛山市规划显示，到2050年轨道交通规模将达786公里，引入广州7条线路，打造“广佛超级都市圈”。

然而，现实却骨感：已运营20年的佛山地铁，仅广佛线和部分线路贯通，3号线至今未全线通车，2号线甚至以“试运营”状态运行。

郊区线路因客流不足，陷入“建设慢—客流少—亏损大”的死循环。

佛山地铁的困境，折射出二线城市轨道交通的普遍难题：依赖土地财政、运营模式粗放、客流培育不足。

借鉴深圳TOD模式：地铁+商业的盈利密码深圳地铁通过“轨道+物业”模式（TOD），开发地铁上盖商业与房地产，非票务收入占比超40%，成为全国少数盈利的地铁公司。

反观佛山，商业开发保守，站点周边缺乏综合体，客流难以转化为收益。

科学规划：让地铁回归“服务城市”本质市民呼吁地铁覆盖东方广场、千灯湖等核心区，但规划部门更需平衡短期卖地收益与长期运营效益。

例如，3号线后通段开通后，日均客流显著提升，证明合理线路布局的重要性。

佛山地铁的魔幻现实，是城市化进程中公共服务与经济效益博弈的缩影。

若不能打破“建设靠贷款、运营靠补贴”的循环，即便规划再宏大，也难逃“亏损黑洞”。唯有转向精细化运营、多元化盈利，才能让地铁真正成为推动城市发展的“黄金轨道”。

网友辣评