从网约车诞生开始，网约车司机和出租车司机之间的矛盾就结下了。

起初是出租车司机的利益受到了威胁，不少出租车司机怨怪滴滴打车、一喂顺风车等平台的出现，是抢了自己的客源。因此没少干围追堵截的事儿。

但是随着网约车的势力渐盛，羽毛日益丰满，并且凭借着自己方便、快捷、价低等优势，一下子把出租车打得溃不成军。

至此，在网约车和出租车第一回合的交锋中，出租车彻底落败。本来以为这个行业终将会慢慢消散，就跟之前的黄包车一样，逐渐消失在历史的长河里。但是没想到，转机就在意想不到之中。

从前年开始，网约车行业就出现了增长乏力的情况。尽管进行了领域的细分，还根据平台的特色做了调整，但是依然不见成效。这时候很多平台就把自己的目光转移到了出租车身上，这个曾经被自己看不起的小伙伴，如今又成了众多平台争抢的香饽饽。

要不说程维是行业第一人呢，也是他率先领悟到这一点，早早跟出租车行业伸出了橄榄枝，后面高德等平台也不甘示弱。

网约车大佬们把出租车抬上明面儿，自然有大大的优势，比如挖掘到了行业最新的增长点，引入了公平竞争的机制等等，再或者是实现了巡网融合，让行将就木的出租车也发挥出了自己的余热。

但是这一系列的受益者里面，并不包含网约车司机。

从大的方面来说，网约车司机跟出租车纯粹是竞争关系，在有些方面出租车甚至还能更胜一筹。比如出租车既可以网上接单，也可以线下巡游，还不用受服务时间的限制，完全可以一辆车两班倒，歇人不歇车。

再比如，出租车公司还能给司机交五险一金，就连维修和保养都可以交给营运车公司来负责，这对网约车司机来说，完全是不敢想的事儿。

还帮忙维修保养？对滴答出行、一喂顺风车等平台来说，恨不得让司机倒贴钱给平台，怎么可能指望它们给司机花钱？

接单渠道多、待遇好、还不用忍受乘客的刁难，这怎么能让网约车司机不眼红嫉妒。尤其是在现下行情不好的时候，就更惹网约车司机冒火。

因此，对网约车司机来说，从去年开始，他们的优越感就彻底消失了，取而代之的只有无穷的矛盾，这也是这两年网约车和出租车矛盾频发的原因。

真正的始作俑者--平台却置身事外，对他们来说，这只不过是运力的较量罢了 。