这台新车确实够硬核！“机械热爱”！

4月23日，上海车展上，坦克品牌首次向全球展示长城汽车自研4.0T V8发动机，还有与定位超强越野的坦克300虎克版。

比新能源车更有"机械情怀"，那种一脚油门到底的爽感，是电动车给不了的。尤其喜欢轰油门的声音，老司机秒懂。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示：

“就是在这里，四年前，坦克品牌正式成立，四年间全球累计销量突破65万辆。不过比起销量成绩，我们更希望创造属于中国独特的越野文化，并与用户共创共成长，让每一个用户都能享受到越野的乐趣。”

4.0T V8

坦克300虎克版双重惊喜亮相

这不是车，是移动的越野勋章。

长城汽车35年核心技术积淀，自研4.0T V8发动机，填补了中国品牌在大排量动力领域的空白，标志着中国汽车工业实现了对世界老牌车企的直线超车。

坦克坚持保留燃油动力的本真特性，更有力量感与情绪价值的动力选择。

新能源浪潮，让大马力数据不再稀缺，但坦克相信，新能源无法取代4.0T V8发动机的独特机械魅力。

还和全球三大越野圣地之一“虎克之路”，联合打造的坦克300虎克版。

坦克300虎克版定位超强越野。

通过在全球越野圣地的实车测试，坦克打通“实测—共创—量产”的闭环路径。今年，坦克品牌还将携坦克300虎克版挑战美国的越野圣地卢比肯小道与摩押小镇，让世界越野舞台看到中国越野的力量。

让用户的“机械热爱”真正落地，进一步夯实了中国品牌在越野领域的话语权。

"越野技术的本质不是驯服自然，而是通过机械复杂性的极致堆砌。

这其实也是种放松，都市人生活压力大，这种压力常常来自“抽象的数字化生存焦虑”  来自微信来自钉钉来自飞书。

用可见的物理极限，去对抗抽象的数字化生存焦虑。这就需要坦克登场了。

为现代人提供了一种对抗数字化生存的精神避难所，一个机械乌托邦。

柴油也是一种新能源

坦克300柴油版实测超长续航

燃油车反击新能源的奇袭。

动力怪兽：国产V8心脏之外，坦克在本次发布会上也提出了更具现实主义的“新能源”解法。

谷玉坤表示，坦克300柴油版作为京沪高速续航挑战的车型之一。在本应该是新能源对燃油车的“碾压局”，却让坦克300取得了领先的成绩。

不仅以超120%的续航达成率，成为全场唯一达到官标续航里程的车型，补能费用更比混动和增程车型低。

柴油版京沪实测续航120%达成率（1268km）直击新能源补能焦虑痛点。

值得一提的是，虽然纯电车型的补能费用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的补能时间却是坦克300的近15倍，接近2.5小时。

别人等2小时充电，你加满油就能接着浪。

如果说更长的续航、更省的费用和更少的时间成本是新能源的“新”之所在，柴油是不是也能算一种新能源？

不仅如此，相较新能源，坦克300三年保值率高达74.48%（精真估2024年报告）无疑具备更稳定的硬件价值与残值预期。

再叠加上无补能焦虑、无需充电消耗时间成本、保养简单等优势，柴油动力的坦克可以说是真正意义上能够为消费者“省钱、省心、省时间”的另一种“新能源”解决方案。

全动力、全车型、全场景、全球化造就世界级越野品牌。越野圈见了都要喊大哥！现在入手，你就是朋友圈最会玩越野的仔~

小结

"新型燃油经济学"：三年保值率74.48% vs 新能源平均62%，残值焦虑反向赋能燃油车竞争力。

坦克这次集中大招出手：

4.0T V8发动机实现核心动力突破，坦克300虎克版强化极限越野能力，2025坦克300柴油版则以更高效的使用价值拓展了另一种新能源解法。

坦克通过建立"机械热爱者社群”，越野学院、改装大赛等构建圈层文化壁垒，车主复购率达42%。

当新能源渗透率突破50%时，硬派越野反而逆势增长。

每周至少进行一次"非必要”越野驾驶，放松放松，驾驶坦克，其实是一个文化精神消费。共创对美好生活的“向往”，让热爱永不止步。

四周年的坦克不仅是中国制造，更是世界级越野品牌。让中国品牌在全球越野格局中实现真正的价值突围。