备受关注的虎门大桥改扩建工程又有了新进展，广东虎门大桥有限公司分别于2025年3月7日在东莞市交通运输局、2025年3月12日在广州市生态环境局南沙分局发布了《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程环境影响评价第一次公众参与信息公示》，这代表了环境影响评价单位已经开始对虎门大桥改扩建工程进行环境影响方方面面的评价，收集公众意见，并编制环评报告书，后续将会对公众公示，届时会披露虎门大桥改扩建工程的详细信息。

莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程环境影响评价第一次公众参与信息公示

早在2024年4月7日，路路信息就率先和大家分享了虎门大桥要进行改扩建的消息，并引发了热议，原文见：，这次公示的信息比上一次披露了更多工程细节，比如将新建隧道2座，迁建互通立交1处，原位改扩建互通立交3处，还将改扩建服务区1处等等。虎门大桥改扩建工程其实更像是新建虎门二桥，虎门大桥改扩建方案预测示意图如下：

虎门大桥改扩建方案预测示意图

虎门大桥是珠江口的第一座跨江大桥，莞佛高速公路的组成部分，于1997年6月9日建成通车，直至2019年4月2日南沙大桥建成通车，虎门大桥独自承担了珠江口长达20多年的跨江重任，为珠三角地区经济飞速发展起到至关重要的作用。虎门大桥地理位置示意图如下：

虎门大桥地理位置示意图

然而，在虎门大桥下游约29公里处的深中通道2024年6月30日开通后，虎门大桥的车流量就开始日益减少，据虎门大桥股东披露的信息，2024年第一、二季度的日均车流量都在10万辆以上，分别为110516辆、103928辆，深中通道开通后，日均车流量就再也没超过10万辆了，2024年第三、四季度的日均车流量分别为96542辆、75132辆，第四季度比第一季度平均每天少了35384辆车， 跌幅非常明显。目前日均7万多辆的车流量对于双向6车道的虎门大桥来说是完全没有压力的，另外，在虎门大桥上游约8公里处正在修改的狮子洋通道采用双层双向16车道的设计，通过能力比珠江口任何一座跨江通道都要强，2026年建成通车后，将进一步分流虎门大桥的车流。

在目前日均车流量仅有7万多辆的数据下，在狮子洋通道的虎视眈眈下，虎门大桥居然还要投资100亿实施改扩建工程，这是为何呢？

虎门大桥1997年6月9日建成通车，正常情况下运营单位享有30年收取车辆通行费的权利，也就是虎门大桥的收费期限将于2027年到期，加上节假日小客车免费通行的收费补偿期，虎门大桥的最后收费期限大致会延长至2029年前后，也就是还有4年左右的时间，所以虎门大桥的运营方确实是要开始做一些准备了。虽然虎门大桥的车流量有所下降，但还远不至于没钱赚，日均路费收入依然在200万元以上，收入还是非常可观的，那么如何在收费期限结束后还能继续经营呢？目前只有一条路，那就是实施改扩建工程。

虎门大桥

收费公路实施改扩建工程，相当于新建了一部分道路，还提升了原来道路的通过能力，所以决策部门一般都不会收回道路，然后会准许延长实施改扩建工程收费道路的收费期限，延长期限一般都是改扩建工程通车日往后二十五年，这也正是虎门大桥要实施改扩建工程的动力所在，目的就是延长收取车辆通行费的期限。

广东虎门大桥有限公司通过实施改扩建工程获得虎门大桥收费期限的延长也不见得是坏事，首先能够提高虎门大桥的道路规模、设计容量，桥梁通过能力会更强，有利于交通效率的提升，其次是避免政府收回大桥后背上沉重的养护费用支出，再者就是如果虎门大桥免费通行，将会对其他的跨江通道造成经营冲击，虎门大桥必然也会严重拥堵，所以还是需要实行谁使用，谁付费，谁收费，谁养护的原则。

总结，由于深中通道的分流，虎门大桥的日均车流量下降到仅剩7万多辆，未来狮子洋通道建成通车后，还将进一步分流虎门大桥的车流，从车流量上看虎门大桥现状规模已足够应付，没有实施改扩建工程的必要。但虎门大桥收费期限即将到期，届时如果车辆免费通行，将会对其他收费跨江通道造成经营冲击，另外大桥养护也需要庞大的支出，从持续运营的角度看虎门大桥是需要通过改扩建工程来延长其收费期限，保持大桥稳定运营下去。在这样的情况下，大家觉得虎门大桥还有改扩建的必要吗？