青锋

“12315平台数据显示，2024年共接收新能源汽车软件问题投诉举报3.5万件，占新能源汽车投诉举报总量的22.4%”。法治日报在题为《方向盘加热功能还得付费订阅？新能源汽车消费纠纷调查》的报道中公开这一数据的同时，还对外披露，消费者反映的主要问题为智能辅助系统失灵“超前”宣传具有远程智能泊车或自动驾驶功能等。并通过相关人员所述提醒，“当前车辆的自动驾驶、智能驾驶水平虽然已有很大进步，但依然属于‘辅助驾驶’，绝不是完全代替驾驶人来操控车辆”。

也就是说，“辅助驾驶”就是辅助驾驶，绝不能夸大宣传，误导消费。否则，将贻害无穷。

据法治日报报道，“辅助驾驶”给人们的误导有以下几个方面。

一是如林女士所说的，她自己开车行驶在快速路上，开启“L3级自动驾驶”时，车辆未能识别施工路障，险些撞上隔离墩。这一现象，之前发生的车毁人亡事故，恐怕不少人有所耳闻。对此，林女士质疑，“宣传时说‘解放双手’，出事了却说是‘辅助驾驶’”，甚至其购车时的宣传视频，画面中的字幕写着“真正意义上的自动驾驶”，究竟该让消费者作何理解？有关车企又该作何解释？

二是江苏新能源车主吴先生“在开启NGP（智能导航辅助驾驶）行驶过程中，遇到其他车辆跨道超越，车辆突然急刹，后车跟得比较近，差点撞上”。也就是“智驾过程中的急刹问题”。车企回复时称，“NGP只是智能辅助驾驶，需要时刻关注路况”。吴先生由此心有难平。称车企“前期宣传时，老板亲自下场，做各种直播和试验”，说”车辆可‘0接管’”，而自己正是本着“车辆可‘0接管’”去购车，结果，感觉被骗。

客观地说，不要说在现有的条件下，即便是将来科技再发达，人工智能都很可能替代人脑功能。因而，都不能不设限地夸大车辆自动驾驶功能，导致消费者实际体验与心理预期产生显著落差。既让车企在消费者中失了信誉，更让消费者现实中增加交通事故风险，危及消费者生命安全。

青锋注意到，工业和信息化部、市场监管总局联合发布的《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》已经明确要求，“企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品”。既有明确要求，想必各家车企就应完全遵照执行，切勿再夸大宣称，误导消费者。

此外，青锋还想提请有关部门，比如市场监管机构，针对法治日报报道披露的上述夸大宣传的情况，是否应以车企涉嫌“误导宣传”，依据《中华人民共和国消费者权益保护法》《中华人民共和国反不正当竞争法》等对涉事车企予以惩处，维护消费者合法权益的同时，也以儆效尤？