网约车这两年可以说是难得很，从前年开始，囿于种种因素的限制，行业就开始走下坡路。但是那时候的日子还能过得下去，司机多多少少能赚到些钱。

但是这两年，伴随着大环境的下降，加上滴答出行、一喂顺风车等平台加入，跟原本的网约车老大抢市场，司机的日子就越来越不好过了。

原本以为这样的情形，只有在三四线小城才存在，毕竟这些地方城市规模没有那么大，到处都是风土人情。而之前叱咤多年的出租车行业，在这是根深蒂固。

再加上人口结构等因素，一般是留守的中老年人居多。因此，网约车在这些地方没有市场是可以预见到的事情。

但是，被看好的一二线城市，也出现了行业的颓势，这是很多司机和资本家都没有预料到的事情。

比如北上广，这三个超一线城市，一直是被誉为网约车行业的“顶流”，商圈多、写字楼多、工厂多，吸引了大批大批的年轻人前赴后继。

因此，很多人都觉得，就算是网约车行业没落了，大不了就去一线城市嘛。虽然生活成本高了一点，但是流水多啊，省吃俭用还是能攒下钱的。

就是这么被视为网约车行业“天花板”的一线城市，最近也撑不住了。广州市交通运输局发布了3月份网约车市场运行管理监测信息，统计显示，当月共有743台网约车退出运营。

这在以往可是罕见的现象。在平台的各种广告宣传中，网约车司机早已被炒成了最吃香的行业，在这些铺天盖地的宣传中，时间自由、赚钱多、订单多，已经成为人们心目中的“刻板印象”。

而今年频发的退车潮，让滴滴打车、一喂顺风车、高德打车等平台再也掩盖不住这一层遮羞布了，面对赤裸裸的现实，要想再粉饰太平，那也是有心无力了。

但是这个数据对网约车司机来说，还不够触目惊心。现在登记在册的双证网约车数量就有近三百万，加上不合规司机，起码两千万司机是有的。

尽管现在下大力气清退了一波，但是还有不少的“遗毒”，因此，这七八百辆万个与车，充其量只能算是这个行业的一个缩影。

有些司机甚至还觉得，这个数字已经是保守估计来算了，按照现在的行情，起码要再乘以2才合理。