美国汽车工人罢工已经进入第三天，双方没有一点谈判取得进展的迹象。看样子，这次的罢工，时间也不会短。

值得注意的是，2019年全美汽车工会针对通用汽车的一次罢工，为期六周，涉及50多家工厂的4.8万名工人，就给通用汽车造成了高达36亿美元的损失，从而让密歇根州经历了单季度经济衰退。如果这次三大巨头工人一起罢工，时间也维持很久，不仅对美国汽车产业是巨大打击，对正处于水深火热之中的美国经济更是致命打击。

导致美国汽车工人要求加薪的原因，自然与持续高通胀带来的生活成本不断上涨有着密切关系。而三大车企尽管效益都还可以，如果能够找到一个结合点，还是能够勉强承受的。但是，汽车工会提出的涨薪要求，可能与三大车企的承受能力有一定差距。若满足汽车工会提出的要求，初步测算，三大巨头的劳动力成本每年将增加450亿至800亿美元，这是一笔非常巨大的开支，不仅会威胁三大巨头的未来盈利能力，还会影响三大巨头向电动化转型的效率。搞不好，会让三大巨头陷入困境。

工会在美国，确实是非常强势和强硬的，要是企业得罪了工会，日子也是会很不好过的。汽车行业如此，其他行业也是如此。美国历史上发生的各类大罢工，都是工会发起的，是企业根本没有能力阻挡的，即便政府介入，也只能当“和事佬”，而没有任何干预的权力。美国工会的强势和强硬，从工人的角度来看，当然是好事，从维护员工合法权益来说，也是好事。但是，从企业的角度来看，压力就比较大了，面临的困难和阻力也会比较大。为什么美国无法像亚洲国家那样通过加强员工管理、提升工作效率来提高劳动生产率，很重要的一个原因，就在于工会对企业构成强大的压力。如何处理企业与工会的关系，也是美国政府非常头疼，却也无法解决的问题。

随着罢工的持续，到底是三大巨头做出让步、答应工会条件，还是工会让步，愿意接受资方计划，都会引发另一个问题，那就是在美国本土汽车工人加薪的同时，三大巨头在世界其他地方设立的企业，是否也需要给员工加薪呢？要知道，美国本土只是三大巨头的一部分，相当一部分生产制造厂设立在其他国家和地区。而在其他国家和地区，也有大量三大巨头派遣的员工，如果美国本土员工加薪，而这些外派员工不加薪，是否会带来矛盾。如果三大巨头外派员工加薪，其他员工一分不加，是否也不合理，设立在其他国家的企业员工是否也可以提出加薪问题。

说实在的，提加薪条件是可以的，能否加薪，就很难说了。因为，美国本土企业的员工加薪，并不构成其他地区员工也可以加薪，这也是美国企业一贯的行为。而美国企业设立在其他国家和地区的企业，执行的也是当地的薪酬标准，而不是美国企业的薪酬标准，加不加薪，不受美国本土企业的影响。如此一来，三大巨头设立在其他国家和地区的企业，并不会随着美国本土企业员工的加薪而加薪。只有外派到其他国家和地区的员工，可能会同步加薪。不然，会影响这些员工在国外工作的积极性。

从总体上讲，美国的这次汽车员工罢工问题，形势会十分严峻，能不能将罢工之雷在最短的时间内排除，感觉可能性不大。等待三大巨头的，可能只有让步，只有满足工会提出的条件。对工会来说，如果也能做一丁点让步，可能就是三大巨头的胜利。一点不让步，也是非常正常的现象。如果进入到罢工时间，对美国经济的冲击和影响，将非常巨大，对拜登政府以及民主党明年的大选，也会带来不利冲击。