宁德时代4月14日在业绩说明会上表示，去年底召开换电生态大会以来，公司在换电网络生态建设方面不断取得进展，今年计划再建设1000个换电站。这投入手笔丝毫不比蔚来换电弱，但市场对于宁德时代进入换电领域表示乐观，而对于蔚来的换电多有诟病，那批是他已经把规模做到了行业头部，我们来掰扯掰扯。

近期宁德时代与中国石化集团签署了合作框架协议，双方将共同建设覆盖全国的换电生态网络；还与蔚来签署了战略合作协议，共同打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。宁德时代还与滴滴成立了合资公司，共同拓展换电市场。而且联动汽车主机厂方面，今年会有更多的换电车型陆续发布。从换电产品，换电网络，换电市场，宁德时代是有序推进，上下游全链条生态化布局。

首先宁德时代的核心产品就是汽车电池，产品销量产品市场扩大，无非就是销售和租赁，买得起的买，买不起的租，这是为宁德时代电池覆盖更广泛的用户进入新的板块。以前只是卖，给车企配套，现在直接开启租赁，面对B端和C端用户，宁德时代是在围绕自己的核心产品电池做文章。

而蔚来的核心产品是汽车，而不是电池，也不是换电，换电只是一种模式，一种不能方式，所以蔚来把换电作为核心竞争力是错位的，把核心产品汽车，弱化了，这就是市场对他的诟病，认为蔚来的换电没有蔚来。

其次宁德时代的核心产品电池是盈利的，没有亏损，继续扩大核心产品的市场，就是在扩大盈利。而蔚来的换电是没有盈利的，虽然已经做到了头部，规模已经很大，扩大在换电的投入，人们看不到前景，未来充满不确定性。大家已经会认为充电技术的飞速进步，让换电已经没有几年前的效率优势了，换电被抛弃只是时间问题。

再次，宁德时代是电池核心供应商配套商，可以联动的伙伴更多，而蔚来作为一个车企，在换电板块没有盈利的情况下，很难推广，让更多的车企品牌加盟进来，做大换电市场。蔚来复制不了理想增程汽车的成功，因为理想增程销量是标杆，盈利是标杆，谁不愿意进来挣钱呢。

换电作为租赁的代名词，会和充电一样长期共存么？还是只是一个充电技术没有实现快捷时候的一个过渡方案？

从两轮电动车的经验来看，换电在家用市场领域是不可行的，是不会被接受的。而在B端市场，外卖领域会被接受，但前提也是充电的效率低于换电。换做汽车，可能在出租车网约车公交车等领域有存在的市场，但随着闪充的出现和普及，换电设施的投入会不会最终打水漂，被时代抛弃，真的不好说。