对一个网约车司机来说，最不可接受的事情，就是被平台封号，这意味着经济来源被彻底截断了。

平台也是深谙司机的这种心理，用了各种措施和规章制度来限制司机的发展，比如服务分。在滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车等平台的眼中，这些对司机的限制，就是他们的生财利器。

对司机来说，这服务分不是为司机设立的，而是为了乘客的便利设置的。

从上到下，几乎都对乘客一边倒，处处维护着乘客的利益，都在力争用最优惠的价格，让乘客坐到性价比最高的车。

乘客高兴了，司机就苦了。每天风里雨里跑车，就是为了赚钱，而这压到极低的价格，还有万年不变的抽成，让司机几乎没有到手的利润空间，这谁受得了？

越来越多的网约车司机不能接受这样的设定，开始自寻出路，比如向乘客要附加费。网约车司机王师傅前几天就因为跟司机要附加费，而被封号了，在三天内不允许接单。

这对全年无休的网约车司机来说，几乎是毁灭性打击。本来就已经不赚钱了，还要倒赔三天的租车费。

那么，网约车司机到底该不该收附加费？

这个问题站在三方的角度和立场都各有不同。乘客认为司机贪得无厌---我已经付了钱坐车，凭什么还要多交钱？

平台也有平台的难处，但凡是问问滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台，每个都能找出很多个理由，比如现在竞争激烈，得靠价格来争抢客源。

最终来说，平台肯定是无条件偏袒乘客的，毕竟乘客是上帝嘛。如果乘客被气走，那么平台就流失了运力，两厢平衡之下，就只能舍弃司机。

司机端就冤枉得很，凭什么我就得是廉价劳动力？干活的是我，拿钱的是平台，难道我的车子是靠爱发电的么？电费、车租、油费这些都是不要钱的吗？

归其一点，网约车的定价还是太低了，让司机辛苦一趟下来无利可图，这才导致了“附加费”的产生，加上高额的抽成，这让很多司机都难以接受。尤其在这种行情不好的时候，每个月的流水都不够付租金的。

要想真正解决附加费的问题，源头还是在监管上，减少网约车平台的流入，让司机有单可接，不至于形成恶性竞争，最后平台和乘客两头得利、司机吃亏。