文 春公子

中国已将大力发展智能电动车定为了“长期国策”！只要我们引领了这个赛道，不仅能摆脱对石油依赖，更能重塑全球汽车产业。

2025年3月26日，美国总统特朗普签署行政令，宣布对进口汽车及零部件加征25%关税，政策将于4月2日生效。这场以“保护主义”为底色的关税博弈，表面针对全球产业链，实则直指中国汽车产业的全球化布局。

特朗普的关税政策本质是“美国优先”的政治筹码，而中国车企早已跳出“单一市场依赖”的窠臼。从俄罗斯的“补位”到欧洲的“高端突破”，从东南亚的“本地化深耕”到南美的“战略跳板”，中国汽车产业的全球化布局已形成“多极支撑”。

特朗普在全球打响了汽车关税大战，这个影响力还是挺大的。像欧洲很多国家，汽车属于他们的支柱性产业。

在特朗普团队的构思里，汽车这么重要的产业，应该回流到美国。此举不仅能推动制造业回流美国，还能对竞争对手起到遏制作用。

具体来说，特朗普试图通过《美墨加协定》（USMCA）的“原产地规则”（75%北美零部件）迫使车企回迁美国，但墨西哥作为北美重要生产基地，2024年对美出口汽车占其总产量80%（约221万辆）。若25%关税覆盖加墨地区，车企成本优势将被削弱，反而可能加速产能向美国本土转移，推高美国通胀并抑制消费。

此次25%关税适用于所有进口汽车及零部件，但实际影响呈现结构性差异。中国对美整车出口量极低，2023年仅1.25万辆，占国内出口总量0.3%；2024年美国甚至未进入中国整车出口前十目的地名单。

而中国对美零部件出口额达83.3亿美元（2024年数据），占美国进口的10.6%，其中电机、电池管理系统等关键部件短期内难以被替代。

从以上信息我们可以看出来，美国打响全球汽车关税战，有很大一部分原因是想遏制中国汽车在全球汽车市场上的发展。

但是美国这一招，其实我们早就预判到了。赛力斯问界M9登陆巴黎车展，2024年欧洲出口量突破10万辆；比亚迪通过匈牙利工厂辐射欧洲右舵市场。

比亚迪、奇瑞在泰国、印尼建厂实现本地化生产，2024年东南亚市场销量同比增长45%；中东市场（如沙特）成为中国品牌战略投资重点。

长城通过收购戴姆勒工厂布局巴西，计划10年投资115亿元；奇瑞深耕智利、阿根廷市场，占据智利8%份额。

值得一说的是，中国将电动化、智能化技术定义为未来汽车产业的“水电煤”，通过规模化效应（如全球60%的电池产能）和技术标准输出（如智驾系统开源），重塑全球产业链话语权。

未来全球汽车市场的竞争核心，并非关税高低，而是谁能主导电动化、智能化的产业标准。正如比亚迪等企业所证明的，当技术优势与市场规模结合，任何贸易壁垒终将成为历史注脚。