在寂静了一年之后，滴滴的新款定制车又重出江湖了。很多网约车平台都惊奇不已：怎么，这么长时间了，滴滴还贼心不死呢？

要说滴滴从诞生之时，生命力的顽强，就让高德打车、一喂顺风车等平台敬佩不已，作为网约车行业的领头人，经历了不少风波，现在虽然是被按死了，但是依然努力活跃在舞台上。

根据了解，今年比亚迪新增的2022款舒适车型，是属于低配版的，在定价上比之前推出的第一款D1要低了一万块 。

虽然说电机功率和电池、续航等方面没有太大的差别，但是新款在舒适性和安全性上都有一定的减配，比如前排侧气囊、扯到偏离辅助、主动刹车、自适应巡航、车联网等方面都给去除了。

在节约了成本的同时，看似也给了司机更大的选择空间。

滴滴此举的目的可能是为了救自己，但是这么长时间以来，在主业务倾覆的前提下，金融、卖车等旁支业务，早已不能保全了。

比亚迪之所以同意推出2022年新款网约定制车，也无非是想降低自己的损失，让之前研发的投入不至于付诸东流。

但是这个举动并没有太大的意义，今年网约车行业的艰难，大家都有目共睹，多少网约车司机想退车退不了，只能苦苦支撑，甚至是自己倒贴钱来给平台养车。

何况是这种专门给跑网约车做的定制车了。

十五万块钱砸下去，每个月流水也不过就六七千，扣除抽成，到手四五千都是好的了。就算是全年无休，每天跑车，一年下来，到手也就五六万块钱，这一辆车得司机用三年的时间来填坑。

而且，就算是回本了，这种定制车型，不能跑滴答出行、一喂顺风车，又不能做私家车，只能在网约车的道路上一直跑下去，那可真是砸手里了。

在2021年的时候，定制车还有一定的市场，今年开年的惨状，已经让很多司机看清了行业的形式和未来的兴衰，再也不是容易忽悠的小白了。

资本家想要司机掏出十五万的血汗钱，为自己曾经的“剥削”买单，也得看看现在群众的智商啊。

并且，这浑身翠绿的颜色，虽然是马路上的一道风景，但是并不能给司机带来多少利益。这步无奈之下的棋，或许是一步死棋。