以周销量论英雄，理想汽车还能霸榜多久？

7月18日，理想汽车官方发布了7月第二周的销量榜单数据，理想汽车又毫无悬念地取得了新势力第一和豪华品牌第五的好成绩——而类似这样的周榜喜报，理想汽车已经发布4个多月了。

乘着新能源发展的东风，理想汽车的销量扶摇直上，从月销几千稳定在月均万台，上个月更是站上月均3万的新台阶，不仅将曾经的“朋友圈铁哥们”蔚来和小鹏远远甩在身后，更被媒体戏称：“‘蔚小理’的称呼是时候改为‘理小蔚’了”。

这边理想凯歌高唱，那边蔚来和小鹏却独自落寞。日久，罅隙渐生。

前几年，新势力的日子普遍不好过。2020年6月时，小鹏CEO何小鹏曾在朋友圈发过其与李斌、李想的合影，并自嘲：“三个苦逼，忆苦思变”。当时的“苦逼”三人组，称兄道弟，面对残酷的市场环境，互相抱团取暖，彼此打气，不可谓不团结。谁曾想才三年光景，三人便“分道扬镳”，甚至有点剑拔弩张、割席决裂的架势。

得益于混动车型的优势和市场认可度，主打增程技术的理想汽车吃上了行业转型的巨大红利，不仅靠一款理想ONE，傲视群雄，更凭一己之力，将一套被行业公认是“淘汰落后”技术的增程重新拉回到聚光灯下，成为整个行业关注和争议的焦点。而市场越争议，理想汽车的销量越高，不仅消费者越发认可，连诸多汽车友商也默默“低下高傲的头颅”，“打不过就加入”。理想ONE之后，先后有长安、零跑、岚图、问界等品牌陆续推出增程车型，并且也收获了诸多消费者的认可。

凭借销量优势和“抠厂”名号，理想汽车成为第一家宣布盈利的新势力品牌。2022年Q4财报显示，理想汽车全年营收452.9亿，毛利润19.4％，净利润2.65亿，实现“扭亏为盈”。

而另一边，主打纯电的蔚来和小鹏的日子却有些不太好过。

蔚来销量飘忽不定，车型越多，销量反而越低，始终在月均万台上下徘徊；亏损也日渐加大，逼得“嘴硬”的李斌，也不得不通过削减车主权益的方式，进行变相降价。

小鹏也危机四伏，寄予厚望的小鹏G9哑火，改款小鹏P7i不温不火，在内部震荡和产品体系混乱之下，小鹏亟需一辆爆款打开局面，而这个重担无疑压在了新上市的小鹏G6头上。由此我们看到，小鹏G6的上市不仅给到了比市场预期更低的价格，更是通过大范围的营销，企图重塑市场和消费者的信心：官方极力渲染热销氛围，络绎不绝的看车用户和疯涨的销量数据，成为小鹏极力对外传递的信息。

然而，理想汽车的7月第一周的周榜一出，小鹏周销0.12万辆的成绩，还是狠狠扇了小鹏一个响亮的耳光。

于是，小鹏不高兴了。先是暗讽“路边社确实不靠谱”，接着又直言“以上关于小鹏信息都是假的，好饭不怕晚，我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉”,却唯独不愿意透露具体销量数据，坚持以官方月度销量数据为准。

蔚来虽未对理想自制的周榜单提出质疑，不过在近期流传的“理想L9的十大问题”的长图事件中，蔚来不满的情绪却昭然若揭。先是通过匿名的方式，爆料理想L9看不见的地方，10个不能说的秘密；在理想反击后，又通过ES8产品长图的形式，予以二次打击。

近日，李想在微博转发网友“中国汽车 T10 特别峰会”上，“蔚小理”三位创始人李斌、何小鹏和李想的合影，并评论“真好”。

照片上，三人笑容满面。只是人前一团和气，背后却相爱相杀的戏码，多少让三人的表情充满了五味杂陈的味道。

俗话说“树大招风”，再加上李想敢怒敢言的真性情，微博上“口无遮拦”，难免“惹是生非”。表面看，理想春风得意，但背后已经为自己树敌无数了。

前段时间，理想中断了几次周榜发布，李想解释说是因为有人举报。这便说明，其确实得罪了一些人。包括4月份魏牌蓝山上市的时候，也处处明里暗里针对理想L8。惹得李想也禁不住微博上暗讽，并在周销量榜上将魏牌加上，以直观的销量数据，给看似热销的蓝山“泼一盆冷水”。

如今，周销量榜已经成为理想宣传造势的重要手段之一，并且也成为不少媒体引用数据的出口之一。当然，对于这份榜单数据的真实性，其实是很让人怀疑的。一来是因为跟各厂商宣传的月销数据差距明显，二来是因为理想本着保密的原则，对数据来源三缄其口。

从周榜数据看，每次都是理想稳坐新势力头把交椅，并大幅领先于对手。有网友不屑地说，如果加上比亚迪和埃安的数据，理想恐怕只能屈居第三。当然，理想可以以“比亚迪和埃安”不属于新势力，进行合理驳斥；但魏牌和腾势名列其中，多少有点让人摸不着头脑，严格来说，这两个品牌都不算新势力。不过想不想加入榜单，还是理想说了算，而自制的榜单有多少含金量和说服力，便要见仁见智了。

说到自制榜单，其实很多企业都热衷于搞榜单宣传。比新势力、比车型、比价格区间、比销量、比订单量、比上险量等等，虽然不见得每个维度都第一，但总能找到一个排名靠前的榜单，由此产生了“只要定语够多，总能成为第一”的坊间戏谑。

以前各车企都是月中公布上月销量，如今变成了月初第一天就急不可耐地公布上月数据，都想抢先宣传，生怕错过了热度。而理想则更进一步，变成一周一公布，可见车企之间的销量竞争已经“卷”到何种程度了。

据悉，7月份理想将挑战更高的销量目标，虽然官方并未透露，但月销3.5-4万很可能是大概率事件。

6月举办的首届理想家庭科技日上，理想公布了首款旗舰纯电车的名称——“MEGA”，并很有信心地表示，MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。这款名为MEGA的颇像鲨鱼的车型已经多次出现在网络上，并且引发了不小的热议。此外，传言中的理想L6也出现在了媒体的谍照中。

新车的陆续曝光，无疑进一步提升了用户的期待，而随着“双能”战略的持续推进，理想月度销量有望再上新台阶。

据悉，上个月，理想汽车将其全年销售目标从最初的30万辆上调至40万辆，而截止6月底，理想汽车交付量已经超过2022年全年，达13.91万辆，完成年度目标的49.78%，按照目前的势头看，理想完成40万辆的目标是大概率事件。

不过，我们也不能过于乐观。

理想如今的成功依赖于巨大的市场红利，“奶爸车”的精准定位，切中了蓝海市场，但理想不可能一直独领风骚。当传统厂商回过神来，凭借技术、渠道、资金、产业链、人才等优势，理想汽车很可能会面临前后夹击的局面，蓝海变红海也不会遥远。

如今，蔚来ES8、魏牌蓝山、腾势N8、问界M9等新车或准新车都瞄准了理想L系列；

此外更有无数大五座/六座SUV瞄准了“奶爸”家庭用车，理想主打的冰箱、沙发、大彩电，也纷纷被友商抄去。新车蜂拥而入之下，理想的舒服日子恐怕会越来越少。

作为“微博之王”，理想CEO李想的频频发声，的确会为品牌带来不小的热度，然而“言多必失”之下，李想难免会遭遇流量反噬，顺带影响到理想品牌的美誉度。比如6月底，网友针对理想汽车前雷达D挡不工作的吐槽，便遭到李想的回怼，随即更引来水军对网友的围攻。

后来李想意识到自己错了之后，赶忙删微博道歉。可面对网友的进一步质疑和指责，李想不仅沉默不语了，还陆续拉黑了不少“恶意评论”的用户。

作为中国新势力品牌代表，理想汽车对中国汽车工业的贡献功不可没，尤其在面对传统豪华品牌的时候，丝毫不怵的销量表现，为中国品牌高端化挣回了不少面子。然而，其能否代表中国品牌角逐未来，还需要打个问号——起码在友商层面，其表现是难以服众的；而在用户端，争议也不小。

汽车行业极其考验长期主义，一时的销量决定不了什么，理想销量飘红未见得是好事，而蔚来和小鹏的销量下滑也未见得是坏事。面对未来激烈的市场竞争和趋势变化，企业需要保持战略定力和冷静判断，如此才有可能走得长远。

奇瑞和长城的浮沉是前车之鉴，而今日的比亚迪，也是新势力们需要好好学习和研究的对象。