网约车打车，乘客实打实掏了204.14元，结果司机师傅口袋里只多了124.64元，平台账单上显示的金额竟然是167.75元，那这凭空消失的36.39元，莫不是被“咻”的一声，吸进了哪个黑洞里了？

要我说，这还真不是啥科幻片，而是网约车行业里头，那些不能说的秘密。

先别急着喊“黑幕”，咱接着往下看。

前几天，有位车友爆料，在A平台接了单活儿，跑完一看，乘客那边显示支付了22.71元，自己这边到手16.53元，平台抽成27.21%。

乍一看，没啥毛病，抽成比例也算正常。

可万万没想到，和乘客一沟通才知道，人家是在B平台上打的车，用了5.39元的优惠券，实际支付了39.56元！

你品，你细品，这中间的差价，是不是有点耐人寻味？

表面上看，A平台、B平台抽成都没超过30%的红线，但B平台订单转卖到A平台后，这抽成加起来，嚯，直接干到了60%！

这可不是小数字，几乎是乘客掏的钱，有一大半都进了平台的腰包，司机师傅累死累活跑一天，到头来却成了“冤大头”。

这种事儿，还真不是个例。

随便在网上搜搜，吐槽的司机、乘客那可是一抓一大把。

有司机说，乘客实付140.13元，平台司机端显示116.92元，扣完佣金到手只有86.79元，抽成比例高达38%！

还有更离谱的，司机实际拿到手124.64元，乘客实付204.14元，平台却显示167.75元，中间36.39元打车费不翼而飞。

抽成比例也从25.7%蹭蹭蹭地上升到38.9%。

你可能会问，为啥会这样？说白了，就是订单转卖惹的祸。

网约车市场现在竞争那叫一个激烈，各个平台都想抢地盘、扩大规模。

可有些小平台，实力不够硬，干不过大平台，咋办？

那就接入大型聚合平台，靠着人家的大流量来拉活儿。

这么一来二去，就形成了一条订单转卖的利益链。

这链条上的每个人，都有自己的小算盘。

平台想多赚钱，小平台想求生存，司机师傅呢？

只能被裹挟其中，成了“工具人”。

而且，这事儿还挺隐蔽，监管起来难度也大。

相关的法律法规也不够完善，平台们心里想着：“反正罚不到我”，就敢铤而走险。

说到这，我想起前段时间，上海市消保委点名了一个聚合平台，说它搞“一键叫车”涉嫌价格歧视。

同样的路，高峰期用它叫车，比直接在网约车平台叫车贵了30%-40%！

这不就是变相的“割韭菜”吗？

还有啊，2023年11月，深圳市交通运输局约谈了一堆网约车平台，就是因为它们在高峰期、坏天气的时候，随便涨价，搞得老百姓怨声载道。

平台们呢？

美其名曰“市场调节”，实际上还不是为了多捞点油水？

更气人的是，有些平台为了让司机多接单，搞了个“阶梯奖励”，听着挺诱人，但实际操作起来，难如登天。

北京的王师傅就说了，想拿最高档奖励，每天得跑20单以上，好评率还得98%以上。

为了完成任务，司机们只能拼命跑，疲劳驾驶、违章抢单，安全啥的，早就抛到脑后了。

乘客这边呢，也好不到哪儿去。

重庆的李女士就遇到过“幽灵车”，下单后显示车到了，但根本没车，行程却自动开始计费。

联系司机，没人理，找客服，扯皮半天才能退款。

你说这叫啥事儿？

好在，国家也没闲着。

2023年9月，交通运输部就发了个通知，说要加强对聚合平台的管理，让它们承担起责任。

但上有政策，下有对策，这效果嘛，还有待观察。

这网约车市场，说白了，就是一场利益的再分配。

平台通过各种手段，把利益集中到自己手里，司机和乘客呢，只能眼巴巴地看着，还不敢吱声。

最近沈阳清退了49家“僵尸平台”，这也算是个好消息。

这些平台倒了，订单就能集中到正规平台手里，也许能稍微缓解一下乱象。

这么说吧，网约车平台转卖订单，就像一个黑洞，把司机和乘客的利益都吸进去了。

平台是赚得盆满钵满，可司机累死累活，乘客花钱受气，这公平吗？

这合理吗？

面对这种乱象，我们该怎么办？

也许，只有加强监管，完善法规，让平台不敢乱来，才能真正守护住我们的出行权益吧。

网约车的坑，防不胜防，且行且珍惜。