X62可变稳定性飞行战斗机使源自于F16战隼战机改装而来的一款战机，该战机是由通用动力公司进行改装，以供美国空军进行使用，该飞机最初命名为F16D，但在2021年6月14日重新命名为X6A型战机。那么接下来我就以不同的角度为大家进行讲解，

F16D战机采用了多轴推力矢量发动机喷嘴，可在失速后对飞机进行更主动的控制，因此飞机具有超机动性，在传统控制面无法改变姿态的影响下保持俯仰和偏航控制。该机是一款F16D战机改进设计而来的，整机包括一个沿街身长度延伸到座舱盖后部的被整流罩和一个重型起落架，整流罩容纳大部分可变稳定性设备和测试仪器，重量级齿轮允许模拟具有比标准F16更高的着陆下沉率的飞机。

该计划以开发直接语言输入和虚拟HUD而著称，最终都被纳入F35雷电的驾驶舱设计，另外，该战机一种应用是自动驾驶飞机，另一种是有人驾驶飞机的机器人僚机，在1993年7月开始飞行测试计划的可变稳定性计算机和中心杆暂时从vista中移除，又于七月初在沃斯堡设施进行了六次功能性飞行，然后被运送到爱德华兹空军基地，并进行了严格的飞行测试。

在飞行中的推理使用技术于7月3日首次使用，这个多轴推力矢量程序破坏了对2万英尺以上大迎角飞行的调查，1994年3月项目结束时，可变稳定性计算机重新安装到位。

1995年1月，它返回过斯堡，然后飞往赖特帕特森空军基地，并交付给美空军，累计飞行时间超过130小时，执行任务95次，不过好在后期成功地完成了该项目，后续又进行了升级，而在升级后开机又被命名为X62A。

要知道，美军中X飞机通常不被当作战术飞机，而是作为实验机形的一种，其中X62现在是一个专属俱乐部的一部分，该俱乐部几十年来一直帮助塑造尖端航空研究，包括第一架突破音障的飞机X1和高超音速X15。其他最近的例子包括X37太空飞机、高超音速X51和第二近的X61飞机。

在服役的20年来，该型战机一直是美国空军TPS的重要资产，也是成为飞行试验和航空航天技术前沿的一部分的目标和体现，而在计划中，该机进行了较久的修改，才将前面的控制器放入中心棒。

在外形参数上，该机最多可乘坐两人，全长为14.8米，翼展宽9.8米，整机高度4.8米，机翼面积28平方米，翼型为naca,翼型在根部和尖端部分，其空中有着8273公斤，最大起飞重量19187公斤，动力搭载着一台通用电气加力涡扇发动机，输出推力74千牛，家里燃烧125千牛，航行最高速度2170公里每小时，飞行海平面1.2马赫，最高为两马赫以上。

X62战机目前作为X家族中最新的飞机，想必美空军对该机的期望程度还是非常高的，不然也不至于下这么大功夫进行升级改进。