开年的时候，就有人预测说网约车今年的日子不好过。这不还没到年终，这预言就实现了一半。

之所以说是一半，是因为行情虽然坏，但是并没有一坏到底，起码从6月份开始就处于反弹的状态，截止到七月份，仍然有持续地回升。

现在八月份过去了一大半，不知道这个月的订单量如何，但是看曲线和增长率来说，起码也是跟七月份持平。总之，司机这几个月的日子，可以说没有原来那么难过了。

这难得的订单量回升，给了滴滴复出的希望，给了T3出行、阳光出行、一喂顺风车挺过去的希望，也给了华为、腾讯这俩顶级流量王者入行的希望。

根据6月和7月的数据对比看来,8月份的网约车订单量估计会超过7亿单，算起来比今年4月份的4.76亿单，几乎是要翻倍了。

照此看来，网约车行业依然有增长的空间，只是已经很难挖掘出来了。轻松的、好撬动的市场已经被捆绑差不多了，这时候资本巨头的入场，可以说时机正好。

网约车发展这么多年，早就形成了持续的垄断。要不是去年滴滴被一锅端，现在滴答出行、高德打车、招招出行、一喂顺风车平台还在分食剩下的不到10%的市场呢。

行业是一潭死水，司机的日子也不会好过，没有良性竞争的平台，只能在资本的手底下日渐消亡，苟延残喘。

目前入场的两家巨头，后续会不会给出司机足够的优惠，这还不得而知。但是总体看来，对市场的维系是个好事儿。

首先，这几家本来就是存在巨额既有流量的，不必依靠别人，完全可以实现流量的自产自销。

其次，就是资本。网约车刚开疆拓土的那几年，可没少烧钱，现在价格战虽然被严令禁止，但是背地里的较量依然没有结束。而现在能出得起钱的，必定是有资本的人。

还有就是技术。网约车一直被人称为是史上最没有门槛的行业，不需要技术，也不需要多高的成本。只要有电脑，有网络和服务器，就能连接起司机和乘客两端。不同的就在于服务，但是服务是靠什么撑起来的？资本，钱。

司机赚钱满意了，乘客坐车满意了，平台才有长久生存下去的资本。而综合型资本的入场，彻底改变了市场的形态。把网约车平台看做是业务的一种拓展，而不是全部身家的押宝。