豪爵TR300，它真就只是个“铁皮罐头”？

还是说，这货能摇身一变，成为摩托圈里的“耐用神车”？

2024年，摩托车市场那叫一个卷，各家厂商为了抢地盘，价格战打得火热。

豪爵TR300系列也加入了战局，都市版21980元，旅行版23980元，直接对标本田CM300（20380元）和闪300S（23999元）。

有些老铁说了，这TR300设计太保守，没啥亮点，看着就像个“铁皮罐头”，你品，你细品，这话糙理不糙啊！

而且，还有人质疑，这TR300用的KYB减震，说是KYB，但总感觉没进口的那么给劲儿。

说白了，这降价背后，也是有苦衷的。

2023年底到2024年初，摩托车市场不太景气，豪爵的经销商们手里的车，积压了不少，压力山大啊！

为了缓解库存压力，豪爵官方直接降价1700元，有些经销商为了更快出手，还额外给优惠。

经销商的日子也不好过，销量是上去了，但是利润空间也跟着缩水了。

你说这厂家和商家，谁也不容易！

再说说这配置，现在摩托车都讲究安全，ABS那是标配。

豪爵TR300也赶上了这波潮流，用了博世的ABS。

还有这KYB减震，虽然不是纯进口的，但也是KYB在中国合资工厂生产的。

这样一来，成本就降低了，豪爵才能在保证配置的情况下，把价格控制住。

也有人觉得，这国产的KYB，效果肯定不如进口的。

我个人觉得，这东西得看实际体验，不能光看牌子。

有个哥们，之前骑的是本田CM300，但后来换了TR300。

他说，CM300刚上市那会儿（2020-2022年），有些车主反映发动机有异响，散热也不太好。

豪爵估计也听说了这些事，在TR300的研发和生产过程中，特意做了优化。

这哥们说，TR300骑起来确实更舒服，更可靠。

这TR300的发动机，是298cc直列双缸水冷的，平顺性不错，低转速震动也抑制得比较好。

三挡就能破百，油耗3.7L/100km，也算省油。

这车轴距比较长，有1520mm，离地间隙180mm，跑弯道挺稳，但是在城市里掉头，就有点费劲了。

还有个问题，就是链条异响，有些人受不了，就自己改装成皮带的，大概要花2000块。

要说这TR300和本田CM300比，TR300胜在双缸平顺性、ABS规格和续航能力，CM300胜在品牌和二手保值率。

和闪300S比，TR300胜在品控，闪300S胜在声浪和改装潜力。

豪爵一直关注V缸摩托车市场，特别是春风450CL-C这种V缸车型，但是考虑到成本和技术难度，还是决定继续做双缸车。

那么问题来了，到底哪些人适合买TR300呢？

如果你是个喜欢长途摩旅的，那旅行版TR300绝对是你的菜，边箱和16L油箱，妥妥的刚需。

如果你只是上下班代步，那都市版TR300更适合你，维护成本低，还省油。

如果你是个颜值控，或者是个声浪爱好者，那TR300可能就不是你的最佳选择了，毕竟这车设计比较保守，声浪也比较平淡。

豪爵TR300用降价和高配置，在2万多的市场里，立了个“耐用”的牌坊。

虽然外观老气，但是500km的续航和零修车的好口碑，还是能打动那些务实的消费者。

至于它能不能在激烈的市场竞争中保持优势，成为真正的“耐用神车”，咱们就拭目以待吧。

这车到底行不行，还得看谁骑。