都2024年了，全球车企一股脑儿扎进电动化的赛道，恨不得明天就实现全面电动。

可就在这节骨眼上，雷克萨斯却突然来了个“釜底抽薪”，硬是推出了2025款ES 250 AWD，搭载2.5L自吸引擎和全时四驱系统。

这操作，搁谁都得问一句：雷克萨斯，你这是要闹哪样？

难不成真要跟电动化对着干？

说白了，这事儿还得从雷克萨斯的母公司丰田汽车说起。

今年4月，丰田突然宣布调整全球电气化战略，承认纯电动汽车（BEV）路线可能有点“用力过猛”，未来还得继续投资包括混合动力汽车（HEV）在内的多种动力系统。

你品你细品，这意思是不是有点“鸡蛋不能放在一个篮子里”的意思？

这么一看，雷克萨斯ES 250 AWD的出现，就显得顺理成章了。

雷克萨斯也不是“头铁”，非要跟时代作对。

要知道，雷克萨斯ES在美国市场可是个“香饽饽”，2023年销量超过4万辆，是雷克萨斯品牌的销量担当。

面对宝马5系、奔驰E级、奥迪A6这些强劲对手，ES想要继续保持竞争力，就得拿出点真本事。

在竞争对手都开始玩电动、插混的时候，雷克萨斯反其道而行之，提供传统燃油动力选择，也算是走出了一条差异化路线。

光有情怀可不行，还得有过硬的实力。

为了让ES 250 AWD的四驱系统发挥到极致，雷克萨斯的工程师们可是下了血本。

他们把测试场地搬到了以冰雪闻名的北海道，在严苛的环境下对车辆进行反复测试。

这套带动态扭矩分配的AWD四驱系统，可以在100:0到50:50之间无级调节动力分配，据说在冰雪路面上，仅需0.15秒就能完成扭矩转移，脱困能力堪比自家的RX越野车。

除了硬核的四驱系统，雷克萨斯在细节上也做足了功夫。

内饰方面，ES 250 AWD采用了北美白栓木饰板，每一块木饰板都要经过72道手工打磨工序，比京都西阵织还要细腻。

空调旋钮也暗藏玄机，转动时的“咔哒”声，竟然是请三味线大师量身定制的数字音效。

这种对细节的极致追求，也正是雷克萨斯“匠人精神”的体现。

外观方面，ES 250 AWD也进行了一些调整。

标志性的纺锤中网换装了直瀑式立体格栅，看起来更有气势。

矩阵式LED大灯组内部嵌着128颗自适应光源，夜间点亮时，如同东京塔的璀璨夜景。

侧裙处那道0.5mm的折痕腰线，既保留了东方水墨的写意，又在风洞实验室里削出了0.28Cd的超低风阻。

动力方面，ES 250 AWD搭载了一台代号2AR-FKS的2.5L自吸引擎，采用D-4S双喷射技术和VVT-iE电动可变气门正时，最大马力207匹，在2000rpm时就能迸发219N·m的扭矩。

与爱信8AT变速箱组成的“黄金搭档”，换挡速度比现款提升15%，WLTC工况下油耗为7.8L/100km，甚至比某些1.5T车型还要省油。

雷克萨斯在智能驾驶方面也没有落下。

ES 250 AWD搭载了雷克萨斯安全系统+（LSS+）3.0版本，新增了弯道速度预测功能。

当车载导航监测到前方2公里内有急弯时，系统会自动计算安全过弯速度，并通过HUD抬头显示提醒驾驶者。

这套系统，据说是在北海道十胜赛道经过反复调校的，安全性可见一斑。

回望过去，从1989年第一代ES车型问世以来，ES车系已经走过了35个年头，经历了多次换代。

每一代车型都在设计、技术和舒适性方面不断升级，而第八代ES，无疑是集大成者。

雷克萨斯ES 250 AWD的推出，在电动化浪潮下，代表着对驾驶乐趣和机械美学的坚守，也像是最后的倔强。

在电机呼啸的时代，我们是否还需要这样固执的“机械艺术品”？

这个问题，或许每个人都有不同的答案，但这并不妨碍雷克萨斯继续在这条路上走下去。

这年头，情怀这东西，且开且珍惜吧。