领克900 和 腾势N9 都是配备了2.0T+ 三电机的车型 我觉得应该会很多用户疑问 这两款车该怎么选？我个人觉得 得看自己看重怎么样的需求，还得看外观 这车喜不喜欢 内饰喜不喜欢。那么就让 我们对比一下 看看这两款车该怎么选？

领克900的外观设计上延续了领克汽车的第二代家族式设计语言，配备了同款的分体式大灯，而且牙线灯和贯穿式的LED一体式灯幕还是有所配备的。下方还有主动式的进气格栅。整体上的外观设计 属于比较简洁中性化的设计，但是贯穿式的LED一体式灯幕 可以增加一些个性化的感觉，可以自定义一些图案和动画，当然只能在停车挂P档才会显示。

领克900 长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm，定位就是现在很流行的大型SUV ，近期不少品牌都推出了大型SUV产品，看来这个细分市场的热度和潜力还是很高的。而且吉利集团的吉利银河 和极氪也会推出这样的大型SUV。

而且领克900的车身侧面的设计 延续了SPA平台特有的长L113的长车头的设计 整体是很端庄且运动的感觉。而且也有路虎的揽胜运动的感觉，特别是黑化的ABCD柱子 所营造出的 悬浮式车顶的感觉。

腾势N9采用了全新家族风格设计，前脸为现在很流行的封闭式格栅，两侧前灯组运用了平直的线条处理，两根LED灯带将头灯和前包围连接。另外，车辆前包围融入了中式建筑里“梁”的元素，下方还配备了AGS主动式进气格栅 ，可以在行驶的过程中辅助给发动机进气。整体的外观上属于比较端正，但是我个人不太喜欢这个前脸。感觉不太协调。那么你们觉得领克900的前脸设计 好看 还是 腾势N9的前脸的设计好看？

腾势N9的长宽高分别为5258/2030/1830毫米，轴距3125毫米。定位就是现在很流行的大型SUV ，相比领克900的长L113的车身侧面的设计，腾势N9采用的是短L113的设计。整体显得比较顿时，但是没有领克900的运动感。那么单纯的车身侧面上看你们觉得这两款车哪款车更好看一些。

内饰部分，最显眼的就是那块30英寸的屏幕，布局和理想汽车类似，从驾驶舱中间延伸到副驾前方。但是和理想汽车 还是有所不同 他是有仪表屏的 只是采用了隐藏式的设计 为12.66英寸的仪表屏，这可以说是新款的领克才会配备的仪表屏了。使用体验上也是很不错的。

新车配备英伟达Thor智驾芯片和8295座舱芯片，智能座舱和智驾的表现都很不错。今年会有不少新车都会搭载英伟达Thor智驾芯片，在智驾方面会比之前有明显提升。不过要注意一点 英伟达的Thor智驾芯片 只有2.0T的版本才会配备，1.5T的版本配备的是英伟达的Orin X 的智驾芯片。提醒一下 极氪的9X也会配备 英伟达的Thor 因为领克900和极氪9X 都会采用一个团队的智驾方案，所以我们会很期待正式上市后的 智驾的表现如何。

腾势N9沿用了家族风格的整体布局，配备有17.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表/副驾娱乐屏、全新样式四辐式方向盘、怀挡式换挡机构、最大功率50瓦的双手机无线充电面板等。整体的设计 风格相比领克900的简约风还是有所不同的。当然使用体验上我觉得也差不多，不过腾势N9相比领克900多了电子后视镜的选择。不过一般人使用电子后视镜得需要适应一段时间，并且使用感受和传统的后视镜还是有很多的不同的。

智能驾驶方面 采用了天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300），全车配备包括1颗激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达在内的多个传感器，配备英伟达Orin X芯片，算力254TOPS，可支持高快领航、城市领航、代客泊车等高阶智驾功能。

这个就和领克900不同的了，领克900的1.5T的车型配备了两颗英伟达Orin X芯片的方案 ，2.0T的版本配备的是英伟达Thor智驾芯片 算力上相比腾势N9 还是强上不少的。

动力部分，领克900的选择比较多：有2.0T发动机+三电机、2.0T发动机+双电机和1.5T发动机+双电机，系统综合最大功率分别为630kW、540kW、530kW。动力的表现上我觉得领克900这款车的动力都是不会差的，主要的区别是玩法上不同，其中2..0T三电机的版本还配备后轮转向，所以可以实现圆规掉头等功能。实用性上和玩法上都是很不错的。

其中2.0T的三电机版的价格为43.50万元，电机的布局采用了 P2+两P4的动力布局 其中后置的电机的最大功率为170千瓦*2 ，并且配备了后轮转向的。前电机的最大功率为123千瓦，发动机的最大功率为187千瓦，搭载的电池为宁德时代的52.38度的骁遥电池，可以提供268KM的CLTC纯电续航。

腾势N9搭载Z9GT相同的“易三方”技术，其中2.0T发动机最大功率为152千瓦；前电机最大功率为200千瓦、左右两侧后电机最大功率均为240千瓦。电池部分，腾势N9将匹配容量为46.9千瓦时磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程165公里，亏电状态下百公里综合油耗7.29升（或为WLTC工况）。

底盘方面 我觉得压根不需要担心领克900的底盘的，他采用的是升级后的SPA EVO 平台 ，论是操控上 还是舒适性上都是很不错的 。采用了前双叉臂+后多连杆的底盘结构，不过双腔空悬的配置不是标配的1.5T的 Halo 版是没有的，但是其他的车型都是有所配备。所以我觉得这款车的主要卖的车型为1.5T的高配的车型和2.0T的两款车型。毕竟大部分的舒适性的配置上都是有所配备的。

腾势N9 的底盘采用的是前双叉臂+后多连杆的底盘悬挂，配备了CDC+空气悬挂的配置，整体的乘坐体验上还是很不错的。但是我感觉操控上和驾驶乐趣上和领克900还是有所区别的。

总结一下吧 价格上 腾势N9 DM全系配备了三电机，而且价格上 低配的版本为38.98万元就可以体验到三电机的动力了，而领克900需要43.5万元才行。我觉得单纯这点上看 腾势N9 的性价比更高一些，但是外观和内饰上还有智驾方面 我觉得领克900更好一些。布局领克900的2.T双电机版也是很值得购买的，配备了旋转座椅，乘坐空间上也更大一些。那么你们觉得哪款车更值得买？