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家用车的市场，现在确实卷，10万左右的紧凑级SUV已经很多了。比如比亚迪宋家族，零跑C10，深蓝S05,深蓝S07，零跑B10等车型都是这个价位的佼佼者。现在又有一个强劲的对手零跑B10，售价区间为10.98-13.98万，纯电的动力，配备激光雷达和高通的8650智驾芯片 那么让我们了解一下零跑B10 这车如何吧！
零跑 B10 2025 款 600 激光雷达智驾版的前脸设计以简洁科技为核心，融合了新能源车型的典型特征与智能驾驶硬件布局。封闭式进气格栅占据车头主体，与纯电动力定位相呼应，中央贯穿式镀铬饰条将品牌 LOGO 与两侧大灯组自然衔接，拉伸横向视觉宽度。分体式大灯组设计层次感鲜明，上方细长的 LED 日间行车灯与下方矩阵式 LED 远近光灯形成高低搭配，配合自适应远近光功能，兼顾照明实用性与科技感。
值得注意的是，该车在左右翼子板前端嵌入了 128 线激光雷达装置，为高阶智驾系统提供硬件支持。雷达周围采用黑色饰板与车身同色处理，通过弧度过渡尽可能降低突兀感，保持前脸整体协调性。前保险杠下方采用三段式进气口设计，中央主动闭合式格栅可根据车速自动调节开度，优化散热与空气动力学效率。两侧导流槽造型简约，内部集成雾灯与转向灯，边缘辅以黑色塑料护板增强 SUV 的跨界气息。
车身侧面采用隐藏式门把手与无框车门结构，延续前脸的科技基调。18 英寸铝合金轮毂搭配 225/50 R18（前）和 235/50 R18（后）轮胎，轮拱处黑色防擦条进一步强化 SUV 属性。整体来看，前脸设计在智能硬件布局与外观美观性之间取得平衡，既突出了智驾车型的技术标签，又保持了家用 SUV 的实用风格。
零跑 B10 2025 款 600 激光雷达智驾版的车身侧面整体呈现出简洁流畅的设计风格，没有过多复杂线条修饰。车身长宽高分别为 4515mm、1885mm 和 1655mm，轴距达到 2735mm，这种尺寸比例让车身看起来较为紧凑但内部空间表现合理。侧面最直观的感受是车身姿态较为低矮，搭配微微上扬的窗线设计，营造出向前俯冲的视觉效果。
车身侧面的细节处理比较注重实用性，例如隐藏式门把手作为标准配置，既保持了侧面的整体性又提升了使用便利性。前后轮拱采用了较为饱满的造型设计，配合黑色防擦条，既增加了 SUV 的粗犷感又能在日常使用中减少刮蹭带来的维修成本。值得注意的是，这款车型的轮毂尺寸采用了前 225/50 R18、后 235/50 R18 的差异化配置，后轮略宽的胎面设计可能会对车辆的操控稳定性产生一定影响，但具体表现还需实际驾驶体验验证。
从侧面观察，车辆的离地间隙标注为 170mm，虽然没有达到硬派 SUV 的通过能力，但在城市道路和轻度非铺装路面行驶时应该能够应对常见路况。车身侧面整体设计语言延续了零跑家族式的简约风格，没有采用当下流行的悬浮式车顶设计，而是通过 D 柱的熏黑处理营造出半悬浮的视觉效果，这种设计在保持传统 SUV 造型的同时增加了一定的时尚感。
需要特别说明的是，车身侧面设计中规中矩，没有突出的运动化元素或激进造型，更偏向于实用主义风格。这种设计策略可能更符合家庭用户的审美需求，但对于追求个性化的年轻消费者来说可能显得不够张扬。具体设计是否符合个人喜好，建议实地看车体验更为直观。
零跑 B10 的车尾设计延续了整车的简约风格，线条饱满且层次分明。贯穿式 LED 尾灯采用熏黑处理，灯带造型简洁，点亮后能有效拉伸横向视觉宽度。尾门整体设计平整，边缘处的折线处理为车尾增添了立体感。后保险杠区域覆盖黑色防擦护板，搭配底部银色饰条，既呼应了 SUV 的跨界属性，又能在日常使用中减少小刮蹭的影响。高位刹车灯集成于后扰流板末端，造型与车身线条自然融合。车尾没有采用复杂的运动套件或夸张的扩散器设计，整体呈现出务实家用的视觉感受，符合城市 SUV 的定位。后雨刷作为标配出现在后挡风玻璃下方，有效提升了雨天行车的安全性。
零跑 B10 的内饰设计延续了品牌一贯的极简风格，整体布局以横向线条为主，搭配 14.6 英寸悬浮式中控屏和 8.8 英寸全液晶仪表，科技感与层次感兼顾。中控台采用大面积软质搪塑材料覆盖，边缘处辅以缝线工艺提升质感，触感温润但偏硬。方向盘采用皮质包裹，握感扎实，多功能按键布局合理，操作时回馈清晰。
座椅采用仿皮材质，触感细腻但透气性一般，主驾支持电动调节和加热 / 通风功能，副驾仅提供基础电动调节。后排座椅填充物偏硬，腿部支撑到位，但横向空间表现中规中矩。车内门板内侧采用皮质与软质材料拼接，手肘接触区域触感柔软，储物格设计实用但开口较小。
配置方面，全系标配手机无线充电（15W）、12 扬声器音响系统、256 色氛围灯、自动空调及 PM2.5 过滤装置。中控屏搭载高通骁龙 8295 芯片，操作流畅度较好，支持 Carlink 和 HUAWEI HiCar 双协议互联，语音控制响应迅速且支持主副驾分区唤醒。需要注意的是，虽然配备了可开启全景天窗，但遮阳帘为手动操作，与智能化定位略有反差。车内储物空间表现中规中矩，前后排杯架和门板储物格容积实用，但手套箱开口较小影响实用性。整体来看，内饰设计以实用为主，用料符合同价位主流水平，配置丰富度较高，但细节质感与豪华品牌仍存在差距。
以身高 170cm 的体验者实测，零跑 B10 的前排空间表现较为宽裕。调整好驾驶坐姿后，头部距离全景天窗下沿约有 2 拳余量，门板储物格可容纳 3 瓶 550ml 矿泉水，中控台下方的镂空区域纵深足够放置女士手提包。座椅支持电动 6 向调节（主驾带腰部支撑），坐垫前端微微上翘的设计能有效承托大腿，但方向盘仅支持上下调节，无法前后拉伸，对特殊体型驾驶者可能不够友好。
后排空间表现超出预期，膝部距离前排座椅靠背约 2 拳半，头部距车顶约 1 拳 3 指。中间地台接近全平，脚部可自然放置，但坐垫长度稍短，对大腿支撑稍显不足。后排门板储物格容积略小于前排，仅能放置 2 瓶矿泉水，座椅背袋设计较浅，放置 A4 尺寸文件时容易滑落。后排中央扶手提供双杯架和储物槽，实际使用中发现杯架直径偏小，常规保温杯放置不够稳固。
后备箱标准容积为 450L（官方数据），实测可同时放入 28 寸、24 寸行李箱各一个及若干软包。后排放倒后纵深可达 1780mm，搬运小型家电或折叠自行车等大件物品较为轻松。后备箱开口离地高度约 720mm，搬运重物时需注意腰背受力。细节方面，后备箱配备 4 个锚点、2 个挂钩及可拆卸置物帘，但未配置 12V 电源接口。需要注意的是，后备箱地台与尾门槛存在约 5cm 高度差，装卸重物时需略微抬升。整体来看，空间设计在满足日常家用需求的同时，细节优化仍有提升空间。
零跑 B10 智能驾驶辅助系统硬件配置上，高配车型搭载 1 颗禾赛 ATX 激光雷达（探测距离 300 米，水平视场角 140°），结合 11 颗高清摄像头（含 800 万像素前视双目摄像头）、5 个毫米波雷达及 12 个超声波雷达构建感知体系，全系标配高通骁龙 8650 智驾芯片（4nm 制程，算力 200TOPS）作为核心计算单元。软件层面采用自研 Leapmotor Pilot 4.0 系统，基于端到端大模型算法实现高速 NOA 领航辅助及城区通勤模式，接入百度地图 LD 车道级高精数据，覆盖全国 360 城道路拓扑信息并支持实时动态更新。功能模块涵盖智能避障、自动泊车、DOW 开门预警等场景，全生命周期支持 OTA 免费升级。需注意的是，激光雷达仅配备于 12.98 万元及以上版本，基础版采用纯视觉方案并保留 L2 级基础辅助驾驶功能。
零跑 B10 搭载单电机后驱系统，电机最大功率 200kW，峰值扭矩 360N・m，0-100km/h 加速时间为 6.9 秒。配备 73.6kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 工况续航里程 600km，支持 800V 高压快充技术（10%-80% 充电需 25 分钟）。电驱系统采用油冷扁线电机技术，最高效率达 95.5%，极速限制为 180km/h。电池组能量密度 152Wh/kg，支持 3.3kW 外放电功能，标配液冷热管理系统，工作温度范围覆盖 - 30℃至 55℃。动力参数方面，电机功率密度 2.6kW/kg，百公里电耗 14.8kWh（CLTC），整车整备质量 1960kg。
零跑 B10 底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架组合，驱动形式为后置后驱，前后轴荷比 50:50，最小转弯半径 5.25 米，空载离地间隙 170mm。搭载 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，电池包无模组设计并与底盘集成，扭转刚度提升 25% 至 30500N・m/deg。配备 One-Box 线控制动系统（响应时间 150ms）及前窄后宽轮胎（前 225/50 R18 / 后 235/50 R18）。底盘经 Stellantis 集团调校，集成 LMC 一体化运动控制技术，支持 120km/h 爆胎稳定控制及动态转向辅助。悬架行程前悬 125mm / 后悬 140mm，整备质量 1705-1756kg，轴距 2735mm。
虽然还没上市，但是我看这个外观和内饰 还有配置方面 我觉得这车销量会很好的，毕竟做到消费者喜欢怎么样的产品。产品力还有配置 上都是很不错的。所以我觉得这车还是很值得买的。那么你们觉得这车如何？
