2025年二季度以来，福建船政以破竹之势掀起生产热潮，4月18日、19日两天内密集实现四船下水、两船开工、一船上台、一船试航凯旋共八大节点，继首季度开门红后，本季度十九天内累计完成二十三项重大生产节点，通过精准策划和工艺创新，船舶建造完整性显著提升，标志着福建船政在高端船舶建造领域已形成规模化、智能化、绿色化发展新格局。
马尾造船2025年首批次出坞任务圆满完成
4月18日、19日，福建船政旗下马尾造船建造的7500车LNG双燃料汽车运输船（XSI463I）和85000吨级多用途纸浆船（MW466-2）顺利出坞，标志着马尾造船2025年首批次出坞任务圆满完成。
7500车LNG双燃料汽车运输船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，入级美国船级社。
85000吨级多用途纸浆船是当前世界上最大的多用途纸浆船，总长225米，型宽36米，载重量约85000吨，服务航速15.5节，具备极强的适应性和装载效率，可运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。同时，其环保性能优越，配备高压SCR系统和开式脱硫塔等设备，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且碳排放低于基线50%，经济性突出。
两船项目组充分借鉴已交付系列船建造经验，紧抓分段生产核心，强化生产组织策划，提前谋划技术、关键物资准备，保障造船生产节奏均衡连续。7500车LNG双燃料汽车滚装船电缆实现100%拉放，机舱设备接线完整性达95%，电气设备安装基本完成，出坞时已具备全船系统调试条件。同时，成功实现坞内艉门电动展开调试，出坞前已完成11个活动坡道安装调试，在斜型结构施工、大型设备精准吊装等关键技术领域均取得相应进展。
在85000吨级多用途纸浆船建造中，实现机舱区域33个舱室100%完整性，管路系统完成率达98.3%，全船电缆敷设完成90%，铁舾件全部安装完整，排气管安装完成100%，发电机已具备动车能力。特别在上建区域施工中，通过总组阶段精准策划，仅用15天便完成生活水管系、消防管系等密性报检。在涂装方面，完成了所有压载舱的除锈工序以及16个底压载舱、16个边压载舱、5个货舱等区域涂装施工，涂装下水完整性较一号船提高了25%。
福宁重工建造两艘霞浦县电动船舶下水
4月18日，福建船政旗下福宁重工建造的霞浦县电动船舶（FN427-5/6）顺利下水。
该船长13.8米，型宽3.5米，型深1.5米，设计吃水0.74米，航速10节/6节 ，为12米级纯电推进的公务交通船，主要用于福鼎沙埋湾内和宁德东冲以内海域的公务人员交通的船舶，设计航区为中国沿海航区。全船为单底、单甲板、铝合金全电焊结构。船型现代，外观美观，线条舒畅，内饰实用安全可靠。
马尾造船建造两艘18500DWT油化船开工
4月18日，福建船政旗下马尾造船建造的两艘18500DWT油化船（MW516-8/9）顺利开工。
该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，主要用于运输满足IBC规范要求的试装闪点≤60℃的成品油、植物油和散装化学品（II类和III类），具有浅吃水、大舱容的特点，满足无限航区要求。该船采用甲醇双燃料预留设计理念，满足IMO Tier III排放标准，未来可改造升级使用清洁能源甲醇燃料运行。
东南造船建造18500DWT油化船试航凯旋
4月18日，福建船政旗下东南造船建造的18500DWT油化船（DN18500-6）试航凯旋。
该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，主要用于运输满足IBC规范要求的试装闪点≤60℃的成品油、植物油和散装化学品（II类和III类），具有浅吃水、大舱容的特点，满足无限航区要求。该船采用甲醇双燃料预留设计理念，满足IMO Tier III排放标准，未来可改造升级使用清洁能源甲醇燃料运行。
马尾造船建造7500车LNG双燃料汽车运输船上台
4月19日，福建船政旗下马尾造船建造的7500车LNG双燃料汽车运输船（XSI463J）顺利上船台。
该船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，入级美国船级社。
