近日，黄石拟在湖北师范大学等高校内率先投放3000辆氢能共享单车的消息引发了行业的关注。事实上，3月以来，成都、常州、盐城等多地投放了氢能共享单车，氢能共享单车正以燎原之势快速爆发。 2025开年以来，氢能共享单车领域发生了哪些变化？未来将会怎样发展？ 氢能共享单车投放提速 2025年以来，多个城市加速布局氢能共享单车，推动绿色出行场景落地。 3月下旬，黄石市计划在湖北师范大学等高校投放3000辆氢能单车，单辆续航数十公里。此举旨在以校园场景为试点，推动氢能技术普及，后续将逐步向城市公共交通延伸。 3月中旬，成都新都区泉映梨花景区推广“氢马儿”氢能单车，采用固态储氢技术，续航超百公里。该车型自2024年8月首批投放后，2025年持续扩大覆盖范围，新增乡村及景区骑行线路，日均骑行量显著提升。 3月下旬，盐城的江苏大丰港零碳产业园投放34辆氢能共享单车，单次续航达40公里。园区同步建设5处氢能服务点，并新增光伏充电桩，形成“氢能+光伏”绿色能源闭环。 3月20日，常州高铁新城投放1000辆氢能共享自行车，分布于53个站点，与传统助力车站点融合运营。该项目为全球首个千辆级氢能两轮车示范项目，进一步验证氢能在城市微交通中的可行性。 除了以上新投放氢能共享单车的地区，一些原来就已经投放的城市计划在2025年进一步扩大氢能共享单车的投运数量。 被誉为是“中国氢能产业之都”的佛山持续扩大氢能单车投放规模，佛山2025年计划在桂城、丹灶等区域新增数千辆，目标2025年底累计投放1.5万辆。 浙江乐清2024年已投放4000辆氢能助力自行车，2025年计划实现氢能车与传统车1:1比例，覆盖主城区主要交通节点。 从市场应用场景的拓展来看，除了传统的公共交通接驳，氢能共享单车逐渐渗透至旅游景区、工业园区等细分领域。企业层面，部分玩家通过“以租代购”模式，在国内多个地区实现千辆级投放。 行业整合有望加快规模化应用 尽管在推广数量上，氢能共享单车呈现出不断增长的态势，但是，对于参与的玩家来说，依然面临着投入大、盈利难的局面。 以氢能共享单车第一股永安行为例，财报数据显示，永安行自2018年起布局氢能以来，累计研发投入2.46亿元，2024年上半年氢能工程收入达0.49亿元，占总营收19.84%。公司在过去的3年持续亏损，截至到去年9月，公司应收账款高达5.13亿元，资金链压力显著。 为扭转不利局面，永安行的自救行动是拱手让出实际控制权，引进外部资源进行资产重组。 3月16日，哈啰出行发布资产资产重组公告，哈啰集团联合创始人兼CEO杨磊通过其控制的上海哈茂，以协议转让方式从永安行原实控人孙继胜等股东处受让19.67%股份，同时孙继胜放弃剩余13.77%股份的表决权。交易完成后，杨磊成为永安行新任实控人。 杨磊的入主被视为对永安行的“强赋能”。公告显示，双方将在共享出行、网约车及本地生活服务领域形成产业协同，并推动无人驾驶、氢能等新兴技术发展。哈啰集团的资源整合能力或为持续亏损的永安行注入新动能。 从行业来看，氢能共享单车前景广阔，现阶段仍面临着多重挑战，如储氢瓶、燃料电池等核心部件成本较高，基础设施覆盖率不足制约规模化推广。从用户体验的角度来看，氢能共享单车存在故障频发、还车难、收费混乱等问题。这些不足还需要不断改善。 面对挑战，氢能单车行业正从技术、模式、生态三个维度寻求突破。技术层面，固态储氢、氢电混动等新技术开始进入应用尝试，部分区域，换电式单车通过“氢电双补”模式，可在3分钟内完成补能，解决基础设施不足问题。 商业模式方面，部分企业开始探索“氢能+”场景融合，如与充电桩、便利店合作建立加氢点，降低运营成本。部分城市尝试“政府+企业”共建模式，由政府提供场地和政策支持，企业负责运营管理的模式减少前期的投入负担，扩大运营规模。 总体来看，3月以来的氢能共享单车市场小爆发是一个积极的信号，在燃料电池汽车推进受阻的当下，以氢能共享单车为代表的小型出行工具焕发出强劲的生机。未来，随着氢能生态的完善和政策支持的加强，氢能共享单车有望成为城市低碳出行的重要补充，也有望成为燃料电池应用真正市场化的场景。