在见证保定发展的历史时刻的报道上，我还空喜欢过一次。

1993年2月1日，保定市召开的保霸铁路修建在即情况通报和问题协调会，宣布保霸铁路修建在即（三位省领导已签字）。这对保定来说，可是天大的好消息，修好保霸铁路与津霸铁路（已开工）对接，保定就有了直达天津的铁路，下来再修保定到山西的铁路，保定也将成为中国铁路枢纽城市，前途无量啊。

对我个人来说，我再去天津也方便多了，肯定用不了绕北京走5个多小时了。

我不光撰写了消息，宣告这个大好消息，还兴奋地配写了短评。这两篇稿子都刊登在2月3日的《保定市报》。内容如下：

振兴保定的重大举措

保霸铁路修建在即

本报讯 （记者 苑战国国） 我市人民热切关注的保霸铁路建设项目，有了突破性进展，3月初将进行项目评审，年内可望动工。这是2月1日召开的保霸铁路修建在即情况通报和问题协调会上发布的最新消息。

保定至覇州仅有86公里，两地连通，将成为我市直接进入天津口岸的运输通道，比绕行北京可缩短行程110公里。同时可联接京广、京九两线，并通过津覇线沟通京沪、京山线，构成北京枢纽南部的大外环。这对于廊坊、保定地市以及冀中地区的经济发展有着极其重要的意义，是事关保定振兴的一项重大举措。

为推动这一项目尽快上马，保定地、市、廊坊市于1991年委托铁道部第三设计院完成了《保定至霸州铁路可行性报告书》，并于1992年11月成立了以保定市副市长陈学曾为组长、以保定地区行署副专员吕志军、廊坊市常务副市长薛伯昌、原北京铁路局负责人王宝庆为副组长的保霸铁路领导小组，加紧进行各项前期准备工作。铁道部已同意修建这条铁路，并确定于3月初在保定召开评审会，对项目进行论证、评审，并报请批准立项。

现已初步确定，这条铁路为国、地合资、联营。资金投入以地方为主，营运以铁路部门为主。纳入全国铁路网。由于其具有联络线性质，将是国家规划中的一条重要铁路。

保覇铁路全长86公里，建设总投资约3亿元左右。将经过清苑、满城、容城、安新、雄县等县，并将在各县境内设站。

这项工程年内可部分征地部分开工，明年全面开工。并争取1995年建成，1996年投入运营。

画好金三角第三条边（短评）

对于保定人来说，保霸铁路修建在即，无疑是一件令人振奋的大喜事。

清末至今，均称京、津、保为金三角，可铁路只勾出两条边，使得长期位居省会的保定，经济也难有长足发展。

现在，我们终于有了这个机会，可以把前人在本世纪二十年代画在地图上的一条线，变成一条实实在在的铁路了！

火车一响，黄金万两。修建保霸铁路是振兴保定的重大举措，将为我们带来巨大的综合经济效益。

这条路可以分流京广、京山的货流，减轻京广北段和北京枢纽的负荷，在北京南部形成一个大外环，增加路网的机动性，扩大京津的对外辐射力，推动华北地区的经济发展。还可以为建设津、保、晋铁路创造条件，增强保定交通枢纽的地位。

这条铁路建成后，保定货物运至天津口岸，将比绕行北京，少跑了110公里，而且可以大大缓解保定铁路运力紧张的矛盾，对于西部太行山区的脱贫致富、白洋淀旅游和水产资源的开发、白沟市场的进一步繁荣及雄县温泉城的建设，也有着十分重要的意义。

目前，国家将在修建京九铁路北段的同时，修建津霸铁路，保定站也需扩建，这将有利于统一规划，统一设计，统一施工，对修建保霸铁路不啻千载难逢的良机。

与发达国家相比，与南方相比，我们已经很落后，我们每一个人都应该肩负起历史的责任，以千倍百倍的努力，完成这个利在当代，功在千秋的伟业，使保定重新焕发出与京、津鼎足而立的风采。

保霸铁路项目评估会实际是在4月20日举行的。我做了报道。消息刊登在4月22日的《保定市报》，如下：

保霸铁路项目评估会召开

专家认为项目可行，经济效益较好

本报讯 （记者刘宇青 苑战国）4月20日，省工程咨询研究院在燕赵大酒店主持召开保霸铁路项目评估会。与会专家的评价是∶经济效益较好，该项目可行。

参加评估会的有国家计委、中国国际工程咨询公司、铁道部、中国地方铁路协会、北京铁路局、石家庄铁路分局、铁道部第三勘测设计院、国家铁道专业设计院、省计委、省地铁局、保定地区、保定市、廊坊市等17个单位的专家和领导。

会议听取了铁三院关于《新建保定至霸州铁路可行性研究报告》的介绍，原则同意该院推荐的方案，并提出了专家组的评估意见。

专家组认为，修建保霸铁路具有明显的经济效益和社会效益。同意设计年度近期为2000年，运量为400万吨左右；远期为2005年，运量为850万吨左右的设计。将以现有客、货站作为新线的客、货站。建议线路等级按地方铁路一级、国家铁路二级干线标准考虑。一次建成单线，预留复线位置。同意采用内燃机车东风4型牵引。对于运营管理方式，原则同意按地方和国铁联合经营的方式考虑，不新设交接站，不办理交接，采取双方联合经营，铁路统一指挥，特殊运价，单独核算，利润分成，风险共担的原则。该线用二年工期，与京九同步建成是完全可能的。建议有关部门尽快商定集资原则，总投资争取控制在3.5亿元左右。该项目财务内部收益率可达9%，静态投资回收期估计为12年，经济内部收益率为24%，具有较好的经济效益。

保定市委常委、常务副市长、保定地市、廊坊市保霸铁路领导小组组长陈学曾，代表三地市向到会专家表示衷心的感谢。

没想到评估会开过之后就没了正文。1994年3月16日，市里开过一次保霸铁路情况的通报会，原来市里还在为立项开工做努力。通报会上提到了争取立项过程中听到的各种说法，我当时简略地记下了6种：1、现代化是发展高速公路。当前世界都在修高速，人家都在拆铁路。津保高速公路一修，谁还坐火车？2、国家有计划，你着什么急，你替别人着急干什么？3、你们不要上了天津的当。修了津保铁路，天津发展上去了，这是为天津服务。4、就这么多煤，修了保霸铁路，港朔铁路（朔黄）还运什么？修了保霸影响港朔。5、保霸铁路不一定会带来多少利益。你保定没有多少运量，完全可以走公路。6、你们搞，保定地区沾光 ，是替他人做嫁衣裳。让他们搞。

后来听说，阻力主要来自省里，省里不希望修了保霸铁路，便宜了天津，影响了省里自己的朔黄铁路和黄骅港。还听说石家庄也不希望看到，保定因修保霸铁路，经济发展地位提高。有位跑这件的人说，他去省里办此事，有人就对他说：“保定有钱，可以投到朔黄来。”保定人议论到此事说，庄里的人就这点儿胸怀，河北省发展不快。

保霸铁路一拖就是二十多年，直到2015年底津保铁路才正式通车。

（除稿件、名片，其余照片来自网络。）