绿灯，你前面只有一辆车，但是它停在那里不走，你闪灯按喇叭都没任何反应，在绿灯最后一秒它起步走了，留下你等120秒的红灯。

双车道限速80，两辆车并排开40，它们前方200米内没有其他车辆，你跟在它们后面已经超过5分钟。

　　如今汽车产业高速发展，条件好的人要开车，条件差点的一样也有驾车的需要。车多了、路窄了，交通难免会有压力，再碰到一些人车德不好，高度集中的驾驶，整天处于这种高压状态下，不发脾气才怪。而摒除客观原因，司机患上“路怒症”也是有其主观原因的。据了解，都市人沉重工作生活压力、车主心理素质、包括个人性格特质等都是路怒症的潜在原因。

人类学家 Edward Hall 提出，人需要围绕自身的“无形气泡”作为心理安全距离。驾驶时，车辆成为移动的个人空间，其他车辆突然变道、超车或近距离跟随，会触发“空间被侵入”的不适感，大脑的杏仁核（情绪中心）会瞬间激活“战斗或逃跑”模式，释放肾上腺素和皮质醇，让人心跳加速、肌肉紧绷。此时，负责理性思考的前额叶皮层被抑制，引发防御性愤怒，进而容易做出冲动行为。

“路怒症”不是一种医学上的诊断，更多的是一种情绪反应。它指的是驾驶员在遇到交通堵塞、违章驾驶或其他交通问题时，情绪激动、发怒、冲动的心理状况。这种心理状况可能导致驾驶员做出冲动的行为，危及自己和他人的安全。医学上将“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍，怒火爆发时，其猛烈程度会让人大感意外。许多驾驶员在面对交通问题时容易产生愤怒和冲动的情绪。遇到路况拥堵、车辆加塞、行人横穿、摩托车占道等情况时，尤其容易发作。有的驾驶员开车斗气、互相追逐，最终导致事故。“路怒症”驾驶人就像一颗炸弹，随时都有可能在路上引爆。

想象一下，我们开车排队排了很久，突然有一辆车从旁边来了要插队，我们肯定不愿意让，对方非要插在前面，于是就很容易让人愤怒，产生攻击行为。还有正常行驶中，其他车辆要么是新手要么是不小心，别了一下我们的车，冒犯了自己，也是心里面不爽，容易愤怒而攻击对方。还有刚绿灯，后车就在后面长按喇叭，让人心烦。而不开车时，很少会遇到这种情况。比如我们人排了很长的队，不会有人直接来插队，就算插队也可能跟我们说一些好话，当然也就不会生气。

每个驾驶者都携带着理想交通模型的隐形蓝图，这个模型里所有车辆匀速前进，转向灯如同精确的摩尔斯电码，安全车距恒定如数学公式。这种对秩序的执着源于人类与生俱来的控制欲，当发现有人肆意涂改我们精心绘制的秩序图谱时，认知失调产生的能量足以点燃怒火。就像强迫症患者看到歪斜的画框，我们的大脑会不断强化"我本可以"的完美假设，将道路违规解读为对个人价值体系的冒犯。 神经科学揭示，这种时刻，杏仁核会向大脑输送大量威胁信号，前额叶皮层需要消耗相当于解二元一次方程的能量来抑制攻击冲动。当我们说"我都这么守规矩了"，实质是在进行一场心理代偿——用自我约束兑换道德优越感，而他人的违规行为让这种精神投资瞬间贬值。

所以，下次在开车时如果你预感到自己的路怒症要发作了，请务必想一想犯傻的并不是自己，更不该用别人的错误来惩罚自己。就我个人而言，我会把每次足以让我路怒症发作的情况都当成是一次考验：真正的驾车高手从来都是善于处理各种难题和意外的专家，你越想激怒我，我越不给你机会。