途锐，是我最喜欢的一款大众SUV，一提到大众途锐，可能很多人会联想到低调、全能、性价比，但也会疑惑：为什么这款与奥迪Q7、保时捷卡宴同平台的中大型SUV，在中国市场始终不温不火？也许我们可以从它的历史、技术内核和市场博弈中，或许能找到答案。
途锐的“逆袭史”：从撒哈拉到纽北的疯狂，初代途锐可谓是越野世家的“叛逆者”。2002年，当大众推出途锐时，受到整个汽车界都在质疑：一个以高尔夫、甲壳虫闻名的品牌，凭什么挑战豪华越野车？但途锐用实力回应了一切。
世界上难度最大的达喀尔拉力赛，大众途锐曾经连续三年拿到了达喀尔拉力赛的冠军（2009-2011）：搭载5.0L V10 TDI柴油发动机的赛车版途锐，在被称为“地狱赛道”的达喀尔拉力赛连续夺冠，甚至创下了单日领先对手1小时的恐怖纪录。
2006年，初代途锐拖动一架155吨的波音747-200客机前行150米，成为全球头条新闻，展示了其低扭爆发力（搭载的V10TDI发动机峰值扭矩高达750N·m）。
全时四驱+中央差速锁的黄金搭档：初代途锐的4MOTION系统配合可锁止中央差速器，爬坡能力达到45度（丰田普拉多为42度），涉水深度达580mm，如果加装涉水喉还可以进一步提高涉水深度，直接叫板路虎发现。
初代的途锐采用了圆润的外观设计，饱满的车身（风阻系数0.38）、双横幅镀铬中网、外扩轮拱，内饰则采用大量真皮+实木，甚至提供四区独立空调——这在2000年代初堪称“越级配置”。
第二代途锐则是从硬汉转型“西装暴徒”。2010年，途锐开始向城市化妥协，车身减重208kg：通过铝合金引擎盖、轻量化底盘，油耗降低了18%。并且这一代的途锐还首次搭载了混动系统，3.0L V6机械增压+电动机，综合功率380马力，零百加速6.5秒，成为当时最快的混动SUV之一。
空气悬挂也进行了升级，CDC连续阻尼控制系统，可将车身升高至300mm（比初代提升25mm），同时公路舒适性大幅提升。第二代途锐的车身线条更锋利，LED日行灯首次加入，内饰引入石英钟和更大尺寸中控屏，但整体仍保留大量物理按键。
第三代途锐可谓是科技武装到牙齿，基于MLB Evo平台（与奥迪Q7、兰博基尼Urus同平台），这一代途锐彻底拥抱智能化；车身铝材占比48%，白车身减重106kg，扭转刚度提升5%。
同时，大众也开启了全新的数字化座舱：15英寸中控屏+12英寸液晶仪表（分辨率1920x720），支持手势控制。并且还搭载了后轮转向系统：低速时后轮反向转动5度，转弯直径仅11.19米（比高尔夫还小），第三代途锐可以说是藏在“大众标”下的技术怪兽。
第三代途锐的外观设计彻底的摈弃了之前圆润的曲线，开始了棱角分明的硬朗风格。前脸部分：宽达1984mm的车头搭配镀铬“武士盔甲”中网，IQ.Light矩阵大灯含128颗LED，可实现“车道级”照明分区遮蔽。但过于扁平化的设计被吐槽“像放大版途观”。
车身侧面：腰线从大灯贯穿至尾灯，D柱倾斜角度比上代增加7度，风阻系数降至0.32（优于宝马X5的0.31）。代价是第三排座椅取消，全系五座。
车尾部分：贯穿式灯带内置370颗LED，转向灯带流水效果。但隐藏式排气设计被指“过于保守”。相比前两代途锐肌肉感十足的外观，第三代更强调“科技优雅”。市场调研显示，35岁以下用户满意度提升27%，但传统用户认为“失去了途锐的灵魂”。
内饰方面：大众集团的技术下放，Savona真皮（与宾利同供应商）搭配桉树木饰板，座椅采用12向电动调节+8种气动按摩模式。
人机交互系统：HUD投影面积达70英寸，显示车速、导航和驾驶辅助信息。但车机启动时间2.3秒（落后于宝马iDrive的1.8秒）。
前风挡厚度5mm（行业平均4.2mm），四门双层夹胶玻璃，120km/h车内噪音64分贝（奔驰GLE为63分贝）。
动力总成方面：作为德系性能的“教科书”，第三代途锐搭载了3.0T V6（EA839）发动机：340马力/450N·m，可变截面涡轮+米勒循环，零百加速5.9秒。实测油耗9.2L/100km（比宝马X5 40i低0.7L）。
2.0T插混（eHybrid）：367马力/700N·m，纯电续航58km（NEDC），支持50kW快充（25分钟充至80%）。但电池布局导致后备厢地台升高12cm。全系采埃孚8AT，换挡速度200ms（比奥迪Q7的DL501双离合慢50ms），但平顺性更优。
底盘方面堪比百万级豪车的“平替”，主动防倾杆通过电机实时调整侧倾刚度，麋鹿测试成绩82.3km/h（对比奥迪Q7为80.5km/h）。四轮转向；后轮最大转向角5度，高速变道稳定性提升20%。自适应悬架，可选装双腔空气弹簧，阻尼调节速度达500次/秒，过减速带冲击能量吸收比上代提升35%。
不得不承认途锐是一款非常不错的车，但是销量却卖不过奔驰宝马奥迪。2023年中国销量途锐2,817辆 vs 宝马X5 58,620辆。保值率方面：三年残值率52%（奥迪Q7为48%，但奔驰GLE达61%）。途锐车主平均年龄42岁，家庭年收入80万+；BBA车主平均年龄37岁，年收入100万+。
首先是品牌溢价陷阱：途锐顶配售价78.28万，与奥迪Q7 55TFSI（79.99万）重叠，但“大众标”难以支撑溢价。智能化迟滞问题突出：L2级驾驶辅助仅支持0-210km/h全速域跟车（宝马X5支持至230km/h），自动泊车需选装（1.2万元）。渠道困境：进口大众4S店全国仅87家（宝马4S店超过600家），保养等待周期长。
而且途锐存在很多被忽视的“隐形优势”，3.0T车型起售价比奥迪Q7低14万，却多出四轮转向、矩阵大灯。途锐标配托森差速器的4MOTION，交叉轴脱困能力优于宝马xDrive。根据调查显示，27%的买家选择途锐是因为“不想被标签化”。但是在购车用于社交需求的时候，途锐再优秀的机械素质也比不过4个圈的奥迪和2.0T的宝马X5,更不用说奔驰的GLE。
在家用方面，现在的年轻消费者更注重智能化，娱乐化以及经济性，他们更多考虑的是国产新势力品牌车型，例如；蔚来，小鹏，理想，对于途锐这样的老牌传统燃油车来说，很难进入他们的消费清单。
在汽车市场环境如此内卷的今天，途锐不仅受到一线豪华品牌的压制，同时也受到二线品牌和新势力造车品牌的冲击，生存空间被进一步的压缩。
最后我想说的是，既然途锐是大众的顶级SUV，为何会和自家的探岳外形相差无几？大众还是不长记性，之前的辉腾也是，被人当成帕萨特，同样的坑，大众掉了一次又一次，德国人的脑子难道就是这么轴吗？途锐卖不动是有原因的。
还是希望这辆德国战车能够继续他的辉煌，不要被历史的长河埋没。
