哈弗二代枭龙MAX，真是“长城老实人”的又一力作？

还是又一次“起了个大早，赶了个晚集”？

话说回来，这年头，插电混动SUV那是真火，续航焦虑、充电麻烦，通通给你安排得明明白白。

但问题也来了，亏电了动力拉胯、智能驾驶不靠谱…这些坑，你踩过没？

哈弗二代枭龙MAX，号称要解决这些痛点，那它到底是真香，还是妥协之选？

咱今天就来扒一扒。

先说说这车刚出来那会儿，那叫一个火。

2023年4月18日，预售一开，订单嗖嗖地往上涨，直接突破5000台！

大家伙儿都冲着啥？

四驱、长续航、智能化呗。

哈弗也挺会来事儿，又是金融补贴又是置换补贴，还送充电桩，这谁顶得住？

你品，你细品，这不就是奔着爆款去的节奏嘛。

同年5月12日，发布会在北京正式上市，指导价15.98万元-17.98万元，这价格，挺有诚意。

但问题是，预售火爆，上市热闹，就能说明这车真行？

Too young, too simple！

动力这块，哈弗二代枭龙MAX用的是1.5L自吸+两档变速箱+P2.5+P4电机。

说白了，就是一套混动系统。

市区开，纯电模式下，那叫一个轻快，但是！

这起步嘛，总感觉差点意思，不如纯电车那么干脆利落。

亏电了呢？

切换到智能混动，油门踩下去，感觉动力响应慢半拍，发动机介入的时候，还有点顿挫感。

这种感觉，就像你打游戏的时候，突然卡了一下，贼难受。

高速上呢？

亏电情况下，加速超车倒是没啥问题，动力储备还算充足。

发动机噪音就有点大了，尤其是跑110km/h以上，那轰鸣声，简直了…也可能是我对噪音比较敏感，毕竟我之前开的都是纯油车。

说起能耗，这可是插混的命根子。

我这几天开下来，标准驾驶模式/四驱模式+纯电模式/智能混动模式弱动能回收+没开空调+偏激进驾驶风格，黑龙江3-15度的天气，亏电油耗大概在0.5-0.7元/公里，表显平均时速33km/h，纯电续航达成率80%。

这么算下来，官标165公里车型，实际纯电续航也就131公里左右。

这个成绩，只能说中规中矩。

底盘这玩意儿，见仁见智。

哈弗二代枭龙MAX的底盘，偏硬朗，支撑性不错，但是！

对于路面上的小石子、小坑洼，过滤得不够彻底，震动感比较明显。

转向手感倒是挺好，没有虚位，指向精准。

接下来，重头戏来了——辅助驾驶。

这年头，没个智能驾驶系统，都不好意思跟人打招呼。

哈弗二代枭龙MAX的高速NOA，有点拉胯。

上下匝道反应慢，有时候还会跑偏，吓得我赶紧手动接管。

自动超车的时候，遇到慢车，先来一脚刹车，然后再变道超车，这操作，我真看不懂。

还有ICC智慧领航，自动超车不避让右侧车辆，这简直是拿生命在开玩笑。

说到这里，想起来2023年8月份，还有不少车主反映车机系统卡顿、导航不准确的问题。

哈弗官方倒是回应了，说会尽快OTA升级解决。

但问题是，这都啥年代了，车机系统还这么拉胯，有点说不过去吧？

BUT！

BUT！

BUT！

（重要的事情说三遍）安全这块，哈弗二代枭龙MAX还是挺靠谱的。

2023年7月，中汽研搞了个碰撞测试，结果显示，各项成绩优秀，达C-NCAP五星标准。

静态体验嘛，外观见仁见智，内饰设计比较常规，空间倒是挺大，乘坐和储物都没啥问题。

座椅填充物挺足，但是！

坐垫有点短，腿部支撑不够，长时间开车容易累。

市场表现方面，2023年9月，哈弗二代枭龙MAX的月销量突破1万台，成为哈弗品牌增长的主力军。

这说明啥？

说明这车还是有市场的，毕竟四驱、长续航、高性价比这些优势，摆在那里。

还有一些细节，不得不吐槽一下。

刹车，有点粘滞感，临近刹停的时候，制动力会突然减弱，这让人心里没底。

隔音，胎噪偏大，高速发动机噪音明显。

哈弗二代枭龙MAX，到底是不是真香？

这问题，我还真不好回答。

要我说，这车优点不少，但缺点也挺明显。

如果你追求四驱、长续航、高性价比，对智能驾驶要求不高，那这车可以考虑。

但如果你对智驾有执念，对细节要求苛刻，那还是慎重选择吧。

买车这事儿，还得自己说了算。鞋合不合脚，只有自己知道。

就像这哈弗二代枭龙MAX，到底是不是你的菜，还得你自己去试驾了才知道。