莲花ELETRE作为品牌旗下的首款SUV，直接跳过了燃油动力，选择拥抱新能源。新车共计推出2款车型，S+车型82.8万元起，R+车型102.8万元起。

外观方面，莲花ELETRE有着一副标准的跑车前脸设计，硬朗的线条看上去也足够有力量感，整车风阻系数为0.26Cd也算是传承了品牌优秀的空气动力学设计。

车辆采用了分体式大灯，不过视觉重心依然处在上面的LED日行灯，而真正的主灯组则巧妙被隐藏在了中间。

大灯下方设计了RaceAero风道，用以整理车头以及前轮侧的乱流。主灯组内侧同样设计有风道，空气从这里流经前机舱盖上方，产生下压力，这种一般在超跑上的设计如今也被应用在了SUV上。

车辆在减重方面也不遗余力，大灯中间以及前包围都采用碳纤维材质，底部包围还采用了主动进气格栅。

车辆采用了双色车身，这样让这台SUV看上去能更为低矮一些，而实际尺寸则是妥妥的一台中大型SUV，与兰博基尼Urus处在同一水平。

车尾的设计同样足够战斗，采用了一个电动尾翼以及顶部的一组分体式扰流板，两者最高能提供112.5kg的下压力，中间则采用了一个贯穿式尾灯。前轮拱后侧与后轮靠近尾灯的位置也都设计了通风孔，全车这样的通风孔共有7组之多。

车辆同样在驾驶辅助上下了不少功夫，从硬件上就能看到，全车共配有4颗激光雷达，车顶2颗，前轮拱上方两颗，除了尾部的这颗外其余都采用了隐藏式设计。只有在需要时才会翻出。

车辆标配22英寸轮圈，并且带有3.5度的后轮主动转向，搭配倍耐力PZERO系列轮胎，除了标准的制动卡钳外，还可以选装10活塞的碳陶瓷刹车系统。

车辆的内饰并没有外观那么战斗，而是走的豪华精致路线，设计上非常简洁，用料则大面积采用了真皮，碳纤维以及Alcantara材料组合。

方向盘采用了平底设计，手感一流，两侧的拨片分别用来调节驾驶模式以及动能回收的强度。主副驾驶都采用了12.6英寸的狭长液晶屏，用来显示一些重要信息，副驾驶则可以用来控制多媒体，其余内容则通过ARHUD呈现给驾驶者。中控屏则是一块15.1英寸的OLED屏幕，显示效果非常不错菜单逻辑清晰，响应速度也足够快。

车辆保留了常用功能的物理按键，空调则能通过拨杆进行调节。座椅采用了真皮+Alcantara材料混搭，腿部两侧及腰部都提供了不错的包裹性。

动力方面，两款配置都采用了前后双电机，S+版本最大功率612Ps,最大扭矩710N·m，R+版本最大功率达到了918Ps，最大扭矩985N-m，两车的0-100km/h的加速时间分别为4.5s以及2.95秒。

变速箱方面，S+版本采用的是固定齿比单速变速箱，而R+版本则是两速变速箱。电池方面，车辆都采用了宁德时代的112kWh三元锂电池，CLTC续航分别为650km和560km，800V的电气架构下，车辆的10%-80%的快充只需要20分钟。

莲花ELETRE采用了前后5连杆的独立悬架，并且标配空气悬架和连续减振控制系统(CDC)。跑得快还得刹得住才行，车辆的制动表现同样让人觉得足够惊艳，制动力度的释放均匀且沉稳，如果选装了碳陶瓷刹车系统后，官方宣传100-0km/h的制动距离会小于33m。

通过右侧拨片可以快速调节车辆的驾驶模式，S+版本提供5种模式可选，而R+版本还增加了一个赛道模式。而在个人模式下，则能对车辆的悬架，车身高度，动力输出，转向力度等一众参数进行调节。