从今年网约车行业进入一个奇幻的发展轨道开始，很多网约车平台就开始再次打“感情牌”了。

用尽各种手段来拉拢司机，钱嘛，没想给，但是运力嘛，又想要。8月18日，T3出行在南京跟司机开了恳谈会，会上与司机代表面对面沟通，倾听一线司机的心声。

这本来是个挺好的举动，上位者知道了解基层人的想法了，这是变好的体现。但是这么一波，引来不少平台的侧目，高德打车、美团打车、一喂顺风车等司机纷纷吐槽“作秀”。

“作为一个成立了这么多年的平台，真的不知道跑车人最看重的是什么吗？还用得着来开会“宣扬”，到底是眼盲还是心盲？”

这波吐槽有点过分，但是也从侧面反应出了这么长时间以来，整个行业内积攒的怨言。

从前年开始，网约车市场尽管还在维持增量，但是各平台都宣称处于亏损的状态。并且顺势减少了对司机的冲单奖励和补贴。

去年下半年，又逐渐做了不少的小动作，比如暗戳戳提高抽成比例，从司机的手里“抠钱”等，但是单量还过得去，表面的流水也能维持，大部分司机心里有微词，但也是睁一只眼闭一只眼就过去了。

压垮骆驼的最后一根稻草是今年订单量的暴降，前几年高速增长的网约车市场容量，让司机严重饱和。现在一下子订单没有了，多出来的千万司机，就成了沙滩上搁浅的鱼，一条条被赤裸裸地晒着。

在这波潮水冲击下，平台开始了大规模的运力流失-----干不下去的司机提桶跑路了。

不合规司机被清退了，合规司机跑路了。一些老牌的运力平台慌了，以T3出行、如祺出行、阳光出行、一喂顺风车为首的老企业，开始坐不住了。

纷纷想着用什么办法来把司机“劝回来”，T3出行此时出的一招，在极大程度上拉拢了人心。尽管不少司机说这没用，反应归反应，但是平台还是按部就班，原本怎么样，现在依然是怎么样。

其实不然，虽然平台的座谈会也开了几家了，对司机来说就像“狼来了”的故事一样，一遍遍地听早就麻木了，但是这依然是变好的开头。

形式主义不能服众，但是形式主义背后的方向却能给人以新的希望和思路，或许今年就是网约车司机生存境遇的转折之年。