2025款东风风神L7已于近日正式上市，新车共推出8款车型，指导价区间为9.49-13.99万元；作为年度改款车型，风神L7主要针对配置和智舱进行了大刀阔斧的升级，动力上继续提供纯电和PHEV插混，其中纯电版新增了一款430km续航的版本，插混版则搭载东风引以为傲的马赫电混系统，也就是1.5T发动机+电动机+4挡DHT，纯电续航（CLTC工况）205km，综合续航来到了1500km。
从产品定价来看，2025款东风风神L7 采用了相当激进的策略。官方提供了8.99万元的基础版换新补贴价（含至高8000元置换补贴），即使不考虑各种权益政策，常规售价也控制在10万元以里。
如果对比同级竞品普遍12万元起的售价，比如吉利银河L7是11.58万，比亚迪宋PLUS DM-i是13.58万，风神L7的价格优势已经相当明显了；这种"高配低价"的打法，在当前经济环境下，对预算敏感型消费者很吸引力。
东风风神L7通过未来感前脸、动感的溜背造型设计，成功塑造了一款兼具科技感与运动感的插混SUV；其独特的情绪化灯语、隐藏式门把手及贯穿式尾灯等细节，不仅提升了视觉冲击力，还兼顾了实用性与智能化需求；对于追求个性与驾驶乐趣的用户而言，L7的车头以及车身设计还是挺有吸引力的。
相比之下，车尾部分就相对简洁了许多，贯穿式尾灯与前脸呼应，灯组内部结构精致，点亮后呈现羽毛状光效；风神L7的后保险杠采用黑色塑料与银色饰板组合，既实用又增添了些许越野气息；整体来看，L7的外观设计没有过分追求标新立异，而是在主流审美框架内加入了品牌特色元素，这种设计思路对于家庭用户来说接受度可能更高。
进入车内的方式，风神L7也很有科技感。数字钥匙是它的一个实用配置；我们通过手机蓝牙，可以实现无钥匙进入和启动，官方称使用率达到83.5%；实测中连接稳定，响应速度与实体钥匙也相差无几，基本上可以替代钥匙了；手机APP还支持远程控制空调、查看车辆状态等功能，在炎夏或寒冬特别实用。
内饰材质方面，中控台上部为软质搪塑材料，中间是仿木纹饰板，下方则为硬塑料；考虑到价格定位，这种材质组合完全可以理解；值得称赞的是，车内的所有接缝处理都比较均匀，没有发现明显的毛边或装配瑕疵，我们知道无论是车辆外观覆盖件，还是内饰的接缝，由于冬夏温差导致的热胀冷缩，因此并不是越小越好，重点在于均匀，这才是体现工艺是否到位的地方；风神L7的车门扶手位置也使用了皮革包裹，日常接触部位的触感还算舒适。
换挡机构采用了电子旋钮式设计，节省了中控区域空间；周围布置了驾驶模式选择、空调快捷控制等实体按键，这种"屏+键"的组合比全触控操作更符合人体工程学；50W的无线充电板位置设计得不错，取放手机都很顺手，只是目前只有顶配车才有配备。
在智能配置方面，东风风神L7明显走的是"实用优先"路线，并没有盲目堆砌华而不实的功能。风神L7的WindLink OS系统基于安卓底层开发，操作逻辑接近智能手机，上手难度不高；功能上支持高德地图、在线音乐、视频播放等主流应用，满足日常娱乐需求是足够了；系统运行流畅度还可以，只是在连续操作多个功能时偶尔会有卡顿；值得一提的是，L7提供了5年免费娱乐流量（每月2G），对轻度用户来说基本够用了。
智能语音是这套系统的亮点之一。官方数据显示"你好风神"已被唤醒9.5亿次，实际体验中，语音识别速度和准确率确实不错；它支持多指令连续执行，比如"打开空调调到23度并播放歌曲"这类复杂指令也能准确识别并执行；此外，语音系统还接入了部分车身控制功能，可通过语音开关车窗、调节空调等。
空间方面，经过实测，东风风神L7在这方面交出了一份合格的答卷。前排空间对于身高175cm的我来说相当充裕；当座椅调到低位置时，头部空间剩余一拳三指；驾驶座支持6向电动调节（高配车型），方向盘可四向调节，很容易找到舒适的驾驶姿势；中央扶手位置适中，对手肘支撑到位。
后备厢容积官方数据为413L，实际测量进深约850mm，宽度1000-1350mm，高度740mm。这个尺寸满足日常家用足够，放入两个28寸行李箱后还有余量；后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后形成的空间相当平整，最大进深可达1700mm，搬运大件物品无压力。后备厢开口挺高，离地高度约750mm，装卸重物不算费力，这个设计要给个好评。配置方面，配备了电动尾门（高配车型）、12V电源和挂钩，实用性考虑得还算周到。
动力方面如开头所讲，风神L7提供纯电和插混两种动力系统；其中插混版采用了东风自家的马赫电混PHREV技术，采用1.5T混动专用发动机+4挡DHT变速箱的组合，系统综合功率达265kW，峰值扭矩615N·m，零百加速仅需6.9秒；发动机热效率高达45.18%，WLTC馈电油耗仅4.81L/100km，综合续航可达1500km，纯电续航205km（实测能跑300km以上），支持快充方案，从30%-80%需要26分钟。
风神L7混动模式的逻辑调校偏向于节能。发动机介入时动作很轻微，只有通过能量流显示或轻微的声音变化才能察觉；4挡DHT变速箱换挡平顺，在大多数情况下是察觉不到有顿挫的；高速再加速时，发动机会与电机共同发力，120km/h后的加速能力依然充沛。官方宣称的综合续航2000公里，在实际高速巡航测试中（车速100-120km/h的情况下），竟然跑出了约1800公里，考虑到测试条件更为严苛，这个成绩已经相当出色了。
风神L7采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校偏向运动与舒适的平衡；调校是由赛道冠军团队亲自下场操刀，底盘滤震细腻，过弯支撑性也没问题，能有效吸收路面颠簸，同时还保留着比较清晰的路感反馈；此外，风神L7的高速变道稳定性值得一提，它的车身动态响应显得非常灵活，搭配瞬态加速度变化率控制（<0.9g/s），即便开在蜿蜒的山路上，坐在后排也能大幅缓解晕车感。
与同价位的主要竞品相比，东风风神L7 PHEV的优势还是挺大的。对比比亚迪宋Pro DM-i，L7在纯电续航（205km vs 110km）和价格（低2-3万元）上的优势都比较明显，但品牌认知度似乎还需要时间去积累，其实这对于务实的朋友来说根本不叫事儿；对比吉利银河L7的话，风神L7在动力系统效率和空间实用性上面，做得都不错；要是对比哈弗枭龙MAX，风神L7虽然没有提供四驱选项，但好在能耗表现和乘坐舒适性做得可圈可点。
然后我们回到最初的问题，东风风神L7 PHEV能在竞争激烈的混动市场中脱颖而出吗？我的答案是：在二三线城市和价格敏感型消费者中，它完全有机会成为一匹黑马；用一句话总结就是——"或许它不是一台完美的混动SUV，但却是10万级新能源SUV里面的一个实实在在的选择"。
