要说车市内卷的核心区域，就得是 15 万级的紧凑型 SUV。因为在这个价位区间，比亚迪元 PLUS、广汽 AION Y等等这些热门车型都在 “掰手腕”。不过，零跑 C11 一出现，就像是在平静的湖面上扔下了一颗大石头，14.98 万的起售价，直接打进了传统燃油车的 “地盘”。​

在买这款车之前，我还专门研究了下它的配置表，好家伙，这价格可真不是那种 “啥都没有” 的乞丐版；它全系都标配 L2 + 级的驾驶辅助、三联大屏、无框车门；要是买顶配，不到 20 万就能拿下激光雷达 + Orin-X 芯片的组合。同样的配置，放在合资品牌里，没个 30 万根本拿不下来。也难怪网友会说，零跑这是把智能电动车的价格变得跟白菜价一样了。​

第一次看到零跑 C11 的时候，我心里就想：这车看着不得有 20 万啊？它那松岚灰的车漆，在太阳下面，能看到细细的金属光泽，特别好看；分体式大灯配上贯穿式日行灯，前脸的辨识度一下子就上去了，让人过目难忘。

从侧面看，是那种标准的轿跑 SUV 比例，0.282Cd 的风阻系数，让车身线条顺滑得就跟流水似的。我很喜欢的是它选装的那套 20 寸的五辐轮毂，再配上米其林 PS4 轮胎，运动感十足，感觉随时都能 “撒欢儿” 跑起来。​

拉开车门，驼绒棕的内饰和哑光黑饰板搭配在一起，高级感扑面而来。要说显眼的就要属那块 14.6 英寸的悬浮屏，2.5K 的分辨率，显示效果特别细腻，跟手机屏幕有得一拼；而且，C11还保留了一些实体按键，这点我觉得特别好；像空调控制旋钮，转动起来的阻尼感，就跟奥迪的差不多，比那些全是触控设计的车人性化多了，开车的时候盲操作也方便。​

零跑 C11 的车机系统，用起来感觉比手机还好用。高通骁龙 SA8295P 芯片的性能确实强，开机速度比手机还快，一点不夸张；Leap OS 系统的逻辑很清晰，操作起来很顺手；语音助手也很厉害，支持 60 秒连续对话，像那种 “播放音乐同时打开车窗” 的复杂指令，它都能准确识别，特别方便；还有那个 Face ID 功能，真的太实用了，一上车，它就能自动调整座椅位置、空调温度，我老婆再也不会因为我调乱她的设置而跟我 “闹别扭” 了。​

还有一些小细节，也能看出零跑 C11 的用心。车门铰链带有限位器，关门的时候，“嘭” 的一声，声音特别厚重，感觉很扎实；中控台的接缝处很均匀，手能摸到的地方，基本上都是软性材质，摸着很舒服；另外，车里还有 64 色氛围灯，能跟着音乐节奏变化，晚上开车的时候，氛围感一下子就起来了，特别有感觉。​

零跑 C11 的座椅也值得单独说一说。Nappa 真皮打孔座椅，里面的填充物软硬刚刚好，腰部支撑还能调节到正好托住腰椎的位置，坐久了也不会觉得累；后排空间更是给了我一个大惊喜，2930mm 的大轴距，比汉兰达还要长；像我身高 180cm，坐在后排翘个二郎腿，都碰不到前排座椅，空间宽敞得很。

后备箱在正常状态下就有 375L 的容积，要是把后排座椅放倒，直接能塞进去一辆自行车；上次我带着全家去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌这些东西全装进去了，还有不少富余空间呢。​

动态方面，零跑C11采用的是双动力组合，要说体验怎么样，其实是各有千秋​；这次试驾，我把纯电版和增程版都体验了一把，感觉就像是体验了两个性格不一样的 “双胞胎”。​

先说说纯电版，它那 89.97kWh 的电池组真的很给力。我实际开下来，续航达成率差不多能有 90% 左右。在高速上，我保持 110km/h 的速度巡航，电耗很稳定，大概在 16kWh/100km，算下来每公里还不到 1 毛钱，挺省钱的；充电速度也让我挺惊喜的，用 100kW 的快充，从 30% 充到 80%，只要 28 分钟，就跟喝杯咖啡的时间差不多，充完电就能接着上路，一点不耽误事儿。​

动力响应那就是电动车的典型风格，一踩电门，推背感马上就来了。它的前双叉臂 + 后五连杆悬架调校得比较偏向舒适，过减速带的时候，“砰砰” 两声，很干脆利落，不会有多余的晃动；不过要是切换到运动模式，FSD 可变阻尼减振器就会变硬，过弯的时候，车身侧倾能被抑制得很好，开起来特别有信心。​

我朋友买的是增程版，因为他在隔壁市区上班，每天要跑100多公里；增程车简直就是 “里程焦虑终结者”。在满油满电的状态下，CLTC 续航能达到 1210km，实际开下来，跑个 1000km 问题不大。1.5L 增程器介入的时候，基本上感觉不到，很安静；就算是在亏电状态下，油耗也才 5.2L/100km，比好多混动车都要省。我朋友在市区比较喜欢实用强制保电模式，因为这样电量能一直维持在 30% 以上，彻底不用担心里程问题了。

​底盘调校方面，增程版比纯电版更偏向家用，路上那些细碎的震动都能被过滤得干干净净。跑山路的时候，动力系统介入得很及时，出弯的时候一给油，就能感觉到后轮在帮忙推着车身往前走。对于一辆家用 SUV 来说，能有这样的操控性，已经完全能满足日常需求了。​

顶配车型搭载了 28 个感知硬件 + Orin-X 芯片，在智能驾驶方面的表现，真的超出了我的预期。在高速上开启 NOA 功能，车辆能自动避让大货车，进出匝道的时候，方向盘转动得很自然，就跟老司机开车似的。自动泊车功能也让我很惊喜，侧方位停车的时候，精准度特别高，连后视镜折叠这些小细节都能考虑到，新手司机用起来也完全没问题。​

不过，它也不是十全十美的。比如说自动变道的时候，提示音有点太轻了，所以有时候很容易就错过了路口；在修路路段，车道居中功能有时候倒是不会 “画龙”，但这时候就还是需要驾驶员自己接管一下以确保安全。希望零跑后续能通过软件升级，让系统越来越完善吧。

​对于日常通勤的人来说，零跑 C11 简直就是个 “省钱小能手”。如果家里装了家充桩，用谷电价，才 0.3 元 / 度，就算我把电池从0充满，也只要 27 块钱，能跑 580km，算下来每公里才 4.6 分钱；像我每天上下班往返 40km，一周充一次电就够了。而且它还支持预约充电，晚上睡觉的时候，它就自动把电充好了，完全不用操心。​

在保养方面，纯电版是 1 万公里保养一次，主要就是检查三电系统和底盘，费用大概 200 块左右，很便宜；增程版因为要换机油机滤，小保养得 500 块，但就算这样，也比同级别燃油车便宜 30% 呢。像空调滤芯、刹车片这些耗材，都能在网上买了自己换，零跑 APP 上还有保养教程视频，跟着视频操作，一点都不难。​

保险方面，新车第一年大概 4500 块左右，要是一次险都没出，之后每年都会递减一些；再算上平时的电费或者油费，一年的养车成本控制在 8000 块以内，完全没压力，真的很经济实惠。​

如果跟同级别车型对比，零跑 C11 的优势就更明显了。在空间方面，2930mm 的轴距比很多竞品都要长，乘坐起来更宽敞舒适；智能驾驶上，激光雷达 + Orin-X 的组合，在同价位车型里很少见，这意味着它能提供更高级的驾驶辅助功能；快充功率也比较高，100kW 的快充能更快地补充电量。续航和价格方面也都没得说，性价比非常突出。