上海车展：有人欢笑有人愁，谁能在车市寒冬中突围？

开篇先问大家一句：今年上海车展，为啥有的车企挤破头想露脸，有的却悄咪咪玩消失？有人说这是“八仙过海，各显神通”，有人却觉得是“铁打的车展，流水的品牌”。到底怎么回事？别急，咱今天就掰扯掰扯这背后的门道。

一、新势力“造车梦”碎，有人高调入场，有人黯然离场

先说造车新势力吧。这届车展上，极越汽车直接“玩失踪”，为啥？去年年底它可闹出了大动静——资金链断裂，直接暴雷！车主们成了苦主，售后没着落，定金退不回。虽然领克接了点售后活儿，但消费者心里那点安全感，早就碎成渣了。想想看，你满心欢喜买的“智能汽车”，结果售后比大爷还难找，能不闹心？

哪吒汽车呢？曾经可是新势力里的“黑马”，销量蹭蹭往上涨，2021年直接干到6万多辆，2022年更是拿下新势力销冠。可谁能想到，这高光时刻就跟放烟花似的，一下子就没了。后来销量下滑、总部被讨债、CEO跑路（传人在英国），现在连车展都不去了。哎，这“低价高配”的策略，终究是没能扛过市场的风吹雨打。

还有极石汽车，本来好好参展呢，突然被扒出创始人清空社交账号，网友就开始瞎猜：这是要跑路了？再加上销量惨淡，三个月才卖800辆，创始人还大笔减持股票，套现8个多亿，这不是自己打自己脸吗？

这些新势力的起起落落，就像坐过山车，刺激得很。但你说，他们真就没机会了？也不见得。市场这么大，总有能熬过寒冬的“黑马”。

二、韩系、法系车：曾经风光，如今落寞

再说说韩系和法系车吧。这届车展上，韩系的现代、起亚、捷尼赛思都没来，法系的东风雪铁龙和东风标致也是连着三年“玩失踪”。为啥？市场份额都被自主品牌和新能源汽车给挤没了。就拿神龙汽车来说吧，一季度销量才5000多辆，同比下滑27.5%，惨不忍睹。

法系车电动化转型也慢半拍，效果还没显现出来。你说，它们就没有努力过吗？也不尽然。像捷豹路虎，去年还换了新标、新字体，试图重新包装自己，但销量还是上不去。去年7月，它的库存深度还排国内第一呢，这得多尴尬啊！

相比之下，保时捷虽然销量也下滑，但人家参展可高调了，还带来一堆新车。这差距，真是让人唏嘘啊！

三、合资品牌遇冷，自主品牌崛起

再瞧瞧合资品牌。本田、丰田、大众这些大佬，虽然展台还是挺大，但人流明显没以前多了。为啥？新能源车型的竞争力不够啊！你看隔壁零跑、乐道的展台，人多得跟下饺子似的。

二线豪华品牌更惨，英菲尼迪、雷克萨斯这些曾经的“加价神车”，现在展台都快成“摆设”了。沃尔沃倒是带了XC90和新能源车来，但观众也没多少。你说，这豪华品牌的面子往哪儿搁？

不过话说回来，合资品牌虽然日子难过，但市场份额还是占了一半。但前五名里，自主品牌就占了四个！这说明啥？说明咱们自主品牌正在崛起啊！

乘联会的数据也显示，3月份自主品牌国内零售份额62.7%，同比增长7.7个百分点，一季度更是达到了63%。这增长速度，简直像坐了火箭！

四、市场如战场，谁笑到最后还不一定

说到这儿，你是不是觉得自主品牌已经稳了？别高兴太早！市场就像战场，瞬息万变。哈弗不就是个例子吗？曾经火得不得了，现在电动化时代下，销量也下滑了。

再看看那些“消失”的品牌，有些可能真的凉了，但有些说不定只是“隐身”。谁知道呢？说不定哪天就卷土重来了。

这届上海车展，其实就是汽车市场的一个缩影。有品牌高歌猛进，有品牌黯然神伤。但无论如何，市场是公平的。只有那些真正有实力、能抓住机遇的品牌，才能在未来的竞争中脱颖而出。

最后说句大白话：汽车市场就像一场大戏，有的品牌是主角，光芒万丈；有的则是配角，默默无闻；还有的，可能就是“跑龙套”的，来去匆匆。但谁又能说得准呢？说不定明年这时候，那些“跑龙套”的就成主角了。毕竟，市场从不缺奇迹，缺的只是眼光和勇气。咱们就拭目以待吧，看谁能在这场无硝烟的战争中笑到最后！