日前，广汽本田P7上市，喊出19.99万起售的“诚意价”，但仔细看看这波操作，真能卷得过新势力吗？

槽点1：定价蜜汁自信？

虽说比自家兄弟东本S7便宜了6万（东本S7顶配30.99万），但面对特斯拉Model Y现在动辄26万的实际成交价，还有乐道L60这种20万级新秀，P7这价真不算香。更别说隔壁零跑C11、小鹏G6早把20万级市场卷成了红海，本田这定价怕是要被网友吐槽“合资车还端着架子”。

槽点2：智能驾驶“挤牙膏”？

吹上天的Honda SENSING 360+，实际就是L2+级水平，高速领航辅助这种功能国产车三年前就玩烂了。看看人家小鹏的XNGP城区智驾、华为ADS 3.0，本田这套系统连个自动变道都要选装（智驾包999元限时优惠），这年头还搞付费解锁，真当消费者是韭菜？

槽点3：品牌光环不灵了

本田燃油车时代“买发动机送车”的信仰，在电动车圈根本不好使。看看东本S7上市首月只卖了373台，e:NS系列更是扑街到查无此车。年轻人现在认的是特斯拉的极客范、蔚来的服务、小鹏的智能，谁还care本田的“赛道基因”？

槽点4：配置迷之操作

入门版连个头枕音响、HUD都没有，想要电子外后视镜还得加9000块选装。都2025年了，国产车早把座椅通风加热、香氛系统当标配，本田还在玩“丐版砍配置”的老套路，属实跟不上节奏。

总结：

P7这车就像个“优等生交的及格卷”——底盘调校确实稳（麋鹿测试78km/h）、安全配置堆得猛（13气囊+4万牛米车身刚性），但放在2025年的电动车市场，光靠“不犯错”根本不够。现在消费者要的是冰箱彩电大沙发、城市NOA随便开，本田这波既要守燃油车的基本盘，又想蹭电动化的热度，最后很可能两头不讨好。

一句话：诚意有，但不多。除非本田能把终端优惠拉到18万内，否则这车大概率要加入“叫好不叫座”俱乐部。