空运和铁运，他们能否在海运运力紧张的时候，提供一部分的运力来分摊火力？

很遗憾，作用不大。

首先看空运，在海运费上涨之后，其实空运价格也出现了一定程度的上涨，因为部分小件货物在比较了海运的价格和时效之后，可能会转去时效更快的空运运力，用来平衡库存和补货，把备货渠道分摊到多个篮子里，最大化优化成本和时效。

但空运的运力增长是很有限的，主要是通过全货机和客机腹舱运力来实现，这两样的实际可利用空间毕竟有限，完全无法跟万吨级的货轮相比，所以短时间内，空运是无法分走多少海运压力的。再加上这两年国内新晋平台的火热，其主要是以轻小件为主，也是以空运运力为主，小包裹也占用了大量的空运运力资源。

最后是中欧班列，在海运运价上涨后也出现了价格上浮，但是其运力增长空间还不如空运，而且单次列车的运量有限，例如一列中欧班列平均可以拖动55个40英尺的箱子，但相对于能带动1000-1500个箱子的万吨巨轮来说，就显得有些杯水车薪了。

因此，电商的发展正在推动整个跨境电商物流的网络化基础设施建设，并惠及更多的跨境电商卖家，反过来说整个跨境电商基础设施建设的发展，也在推动跨境电商的发展，物流商流一体，二者相辅相成，行业现在正在发生剧烈变化，也可及时调整自己经营模式，更好利用它。