不得不说，这实在是一个让人痛惜、不忍听闻的不幸的悲剧。2025年3月29日深夜，在安徽省德上高速公路池祁段发生一起严重交通事故。

一辆小米SU7标准版轿车在行驶中撞击中央隔离带后翻覆，事故造成车内三人全部遇难。

网传小米事故图片

4月1日，小米方面通过官方渠道对这起不幸的事件进行了回应，首次披露车辆行驶数据与部分现场细节。

网传事故图片

小米官方回应事件、披露细节，且称“确保事件处理公开透明”

根据小米官方消息，事故发生前，涉事车辆以116km/h的时速开启NOA智能辅助驾驶，系统在检测到施工改道的路障后发出风险提示并开始减速。

驾驶员于22时44分25秒接管车辆，此时车速降至97km/h。但是，不幸的是，最终仍与隔离带水泥桩发生碰撞。

碰撞后，小米方面称立即与车主取得联系，了解到车辆非车主本人驾驶。同时，车辆触发Ecall紧急呼叫，呼叫120急救服务。

此外，小米汽车在回应中还表示，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

小米官方回应

从小米官方披露的数据，不难看出来系统的预警机制与驾驶员的接管过程，整体应该说是比较清晰的。

应该说，在事情发生之后，小米方面及时回应相关信息，并且披露数据，能够较好的让公众了解事实。

这值得肯定，不过，稍显遗憾的是，对于目前舆论关注的一些问题，小米并没有通报中进行解释。

比如说，车辆碰撞后是否存在车门锁死导致乘员无法逃生的情况。毕竟，从目前的消息来看，有自称家属的用户通过网络平台声称“车门无法打开”。

媒体关注

值得注意的是，是否存在“车门锁死”的情况，目前并没有官方消息进行证实，所以对于这个情况是否属实，我们以官方消息为准。

不过，根据中国新闻周刊消息，针对网传的这个消息，小米汽车客服表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。

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尤为值得注意的，我认为，在小米方面的回应中，有一点特别值得肯定，我认为这也是处理很多类似事件的一个关键点所在。

小米方面表示，将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

要知道，在相关事件的处理当中，“公开透明”能够大大提升用户的信任感，从而较好的还原事实，给当事人一个交代，也能较好地维护品牌形象。

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类似事故责任认定或存复杂性，是否强调相关功能局限性，值得考虑

在国内新能源汽车发展的过程中，因为事故发生而导致公众对智驾以及安全问题关注的事情，并不少见。

应该说，此次事故再次引发公众对智能辅助驾驶技术可靠性等方面的关注。澎湃新闻消息，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔指出，类似事故的责任认定存在复杂性。

一方面，车辆控制系统已非完全人工操控：传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令，根据现有信息来看，此次事故从障碍物风险提示并自动减速到最终驾驶员接管与隔离带水泥桩发生碰撞仅2秒左右；

澎湃新闻，业内人士观点

另一方面，技术不成熟性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是作为事故调查的主要依据。目前，在涉及NOA的事故责任认定上，没有统一标准，仍然存在广泛争议。

当然，需要指出的是，在技术创新的过程中，并不能因噎废食。不过，在当前的阶段，车企在追求技术创新的同时，是否应该在宣传的时候，充分强调安全告知以及相关技术的“局限性场景”，则值得关注。

根据《中国智能网联汽车技术路线图2.0》，L3级以上自动驾驶需明确“人机共驾”边界。不过，当前市场是否普遍存在过度宣传智能驾驶功能的现象，导致用户对系统产生依赖，值得考虑。

智能汽车发展

本文结语：

毋庸置疑，无论从哪个角度来看，小米SU7这次的事故，都是一场悲剧，让人痛心，也让人惋惜。

所谓前车之鉴后事之师，在当前的技术发展阶段，在创新和技术发展的时候，多方或许应该共同努力，推动行业健康发展。

从厂家的角度来看，在发布相关技术的同时，最好能够在宣传中，让用户更清楚相关功能或者配置使用场景等，或者是否存在一些局限性场景，并且加以强化和强调；

小米SU7，非涉事车辆

从行业的角度来看，监管部门应加快制定智能驾驶事故责任认定标准，建立第三方数据验证机制，从而做到权责分明；

从消费者个人的角度来说，我们认为，在体验相关功能的同时，尽量能够认知相关功能的局限性或者使用场景，很重要。如此，或许才能真正推动智能汽车产业的可持续发展。

最后，本文涉及到的“小米SU7高速事故致三人死亡”事件，目前小米方面已经进行了回应，披露了一些细节。至于事故发生的原因，以官方部门的调查报告为准，希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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本文为车宇世界运营部原创文章，总第11611期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。