3月29日晚11时，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵枞阳段高速公路发生严重车祸，撞上中分带水泥护栏后起火爆燃，造成车上三名年轻女性全部遇难。

三位遇难者均为大四学生，原定于次日前往池州参加公务员考试。事故发生后，网络上关于车辆失控、车门无法解锁等传言迅速发酵，引发公众对智能驾驶安全性的强烈关注。

据小米官方4月1日发布的通报，根据小米官方公布的数据，在事故发生前，车辆正以约116km/h的速度行驶。22:44:24，系统检测到前方障碍并发出提示；仅仅2秒后，车辆撞上了中央护栏，随即起火。

在这短短的2秒之间，系统发出了减速请求，驾驶员接管了车辆，并有轻度制动动作。然而，最终碰撞时车速仍高达97km/h。事故发生之迅速，让任何人为操控几乎无从发力。而这也暴露出一个关键问题：小米SU7的NOA（Navigate on Autopilot）系统是否存在“预警延迟”的漏洞？

据小米介绍，该车搭载的AEB（自动紧急制动）系统理论上可在135km/h内实现自动刹停。

小米并未说明事故中AEB（自动紧急制动）系统是否触发，也未公布传感器原始数据及系统决策日志，使事故原因进一步陷入疑云。

更令人揪心的是，部分家属表示自事故发生以来，小米方面从未正式与其取得联系。

一位自称遇难者母亲的网友“王女士”在微博发声称：“小米从未给我打过一个慰问电话。”她质疑，为何撞护栏会引发自燃？为何车门在事故后无法打开？

事故发生后，小米第一时间发布声明，称“紧急呼叫乘员、报警、呼叫120”，并已成立工作小组配合调查。然而，这套“标准化流程”并未能安抚家属的情绪。

王女士在微博上发声称：“从事故发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。”她还质疑：“那个所谓的调查组，您到底在调查什么？为什么不联系我们家属？”

对于“车门无法打开”的传言，小米回应称，SU7所有车门均配有机械应急拉手，即使在断电状态下亦可开启。

然而现场是否有人尝试使用该装置，目前尚无确切证据。根据华瑞医院工作人员说法，赶到现场时，前排乘客几乎“被烧没了”；殡仪馆也证实事故后第一时间接收了两具遗体。

此次事故也引发对SU7标准版配置安全性的审视。相比Pro与Max版，标准版缺乏激光雷达、算力芯片较弱，夜间识别能力存在短板；其磷酸铁锂电池虽宣称具备“毫秒级断电”能力，但此次事故中似乎未能阻止剧烈燃烧。

法律专家指出，类似事故的责任认定往往复杂，厂商在未获交警调查结论前，通常不会主动与家属深度接触。但公众显然更关注技术背后的安全盲点和企业的态度。

事故发生后，微博上曾异常活跃的小米创始人雷军选择沉默，未就此事发布任何动态。而小米集团股价在4月1日午后持续下跌，收跌5.49%，市值蒸发超过600亿港元。

事件最新回应：

铜陵市医疗急救中心工作人员表示，当时把警情转给华瑞医院，接到报警后直接派车。

铜陵市枞阳华瑞医院工作人员称，赶到时，前排两人已经被“烧没了”。

枞阳县殡仪馆告诉记者，事故发生后有两具遗体送到殡仪馆。

铜陵高速公路管理中心回应称，事故原因正在调查中。

4月1日，逝者家属告诉记者，在去看姐姐遗体的路上。