新能源汽车的“芯”事：广汽电驱，能靠自己硬起来吗？

全球新能源汽车市场，那是卷得飞起，各家车企都在铆足了劲往前冲。

但你有没有想过，这场竞赛里，谁掌握了核心技术，谁才能真正说了算？

广汽集团在新能源这块蛋糕上，也算是下了血本，可这电驱系统，要是总捏在别人手里，心里能踏实吗？

说白了，这就是“广汽自主电驱产业化建设项目”的意义所在，最近这项目可是有了新动静。

要说这技术突破，那可不是一蹴而就的事儿。

广汽也明白，光有钱还不行，还得有人才。

2024年初，锐湃动力就开始广发英雄帖，电驱系统、电机控制、电力电子，只要你是这方面的专家，都欢迎加入。

你品你细品，这架势，是要把核心技术牢牢掌握在自己手里啊！

有了人才，还得有成果。

锐湃科技也不是吃素的，M25 超级电驱、M58 超跑电驱、M15 N合一电驱、M10 N合一电驱，一款接一款地搞出来。

这些电驱总成，现在都装在昊铂HT、昊铂HL、昊铂SSR、第二代埃安V霸王龙、埃安RT、埃安UT这些车型上。

从A级到C级，纯电的、混动的，都用上了。

这说明啥？

说明广汽的电驱技术，已经开始在市场上接受检验了。

光靠自己单打独斗肯定不行。

广汽埃安也不是闭门造车的主儿，2023年11月，直接跟华为签了个全面战略合作协议，要在智能汽车领域深度合作，包括电驱系统的优化和升级。

这就像是找了个外援，有了华为的技术加持，广汽的电驱系统，说不定能更上一层楼。

2024年12月，锐湃动力第10万台电驱总成在锐湃科技智能生态电驱工厂正式下线，自投产以来，这速度，杠杠的！

市场这块，也是水涨船高。

2024年1月，广汽埃安公布全年销量，突破48万辆，同比增长77%。

销量蹭蹭往上涨，对电驱系统的需求自然也跟着水涨船高。

2023年12月，首期工程竣工投产，建成了20万台套/年的IDU电驱系统总成产能。

这还没完，2024年9月，广州锐湃科技一期二阶段生产线工艺设备安装及服务项目也启动了。

按照计划，2025年下半年就要启动大规模生产，到时候，一年能生产40万套IDU电驱系统总成和10万套GMC电驱系统总成。

有了技术，有了市场，还得有战略眼光。

广汽在新能源这块，可不是小打小闹。

2023年10月，广汽集团放出话来，未来五年要砸850亿元搞新能源汽车研发，这其中肯定少不了对锐湃动力这些核心零部件企业的支持。

这就像是给自家孩子撑腰，让它们放开手脚去干。

除了自己努力，还得靠政策给力。

2023年5月，广州市发布了一个《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》，明确表示要对新能源汽车及核心零部件项目进行扶持。

这就像是给广汽电驱项目开了绿灯，让它一路畅通。

更重要的是，广汽还找到了好伙伴。

2024年3月，广汽集团和宁德时代宣布要深化合作，围绕新能源动力电池供应、技术研发等方面展开更深层次的合作。

这就像是找了个靠谱的供应商，让广汽在电驱系统的核心部件上，有了保障。

4月15日，“广汽自主电驱产业化建设项目”的建设工程规划条件核实合格证核发批后公告，也算是给这个项目盖了个章，证明它符合规划要求了。

回想一下，这个项目2022年12月才正式开工建设，到现在，已经初具规模了。

这个“广汽自主电驱产业化建设项目”，可不是闹着玩的。

总投资约21.6亿元，选址广州番禺区，占地面积10.4万㎡，建筑面积8.55万㎡。

目标也很明确，就是要围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，计划在2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。

话说回来，广汽电驱的未来到底会怎么样？

这还真不好说。

但有一点可以肯定，广汽想要在新能源汽车领域站稳脚跟，就必须把核心技术掌握在自己手里。

只有这样，才能在激烈的市场竞争中，不被人卡脖子，才能真正实现“驱动未来”的目标。

未来的路，还得一步一个脚印地走下去。

广汽电驱，行不行，就看它自己争不争气了！