虽然近年来的车市是以新能源为主，但由于纯电车的续航焦虑问题，要是用做城市日常的通勤还算说得过去，但如果打算跑长途就有点不够看了，归根结底也是个续航问题；不少车企都针对这些问题提出了自己的解决方案，有的一味地给动力电池加大容量提升续航，这种方法也确实立竿见影，但凡事都有两面性，大电池会导致售价更高；所以就有车企另辟蹊径，打算以换电服务为主，去解决这个问题，这样的方法显然也比较实用，但如果将换电站大面积铺设开来，成本就会很大，对于企业来说同样是个大难题。

蔚来汽车，一直以来都是后者，一步一个脚印，试图让换电成为主流思维，今天我们就来看看蔚来汽车旗下的蔚来ET5，一起了解这款车在实际使用中的一些优点和不足，以及它的换电是否便利这几方面。

首先看外观，蔚来ET5这台车给我的第一印象，就是现代的那种精致感，而且偏向运动；它有一个向前探的前唇，前杠带有通透的进风口，棱角分明，反正蔚来的车型在路上的辨识度还是非常高的。

车身侧面，蔚来 ET5那浓郁的轿跑韵味扑面而来。流畅舒展的线条从前大灯一直延伸至车尾，一气呵成，低趴的车身姿态和拿捏得恰到好处的车身比例，赋予了它十足的优雅气质，就像一位优雅的舞者在舞台上翩翩起舞。还有，蔚来 ET5主打优雅进入车内，具体怎么个优雅法呢？还记得我第一次坐蔚来ET5的时候，还真不知道怎么优雅进入；它跟特斯拉不一样，因为特斯拉一摁边框，门把手就能弹出来；而蔚来 ET5 则需要把手放在把手后面三分之一的位置，轻轻一放它就能弹出来，弹出之后，把手上有个箭头，大概把手放与箭头位置，它就能弹出来；之后拉开车门，是一个无边框车门的设计，而且四个门全部电吸门。

另外，蔚来ET5 C柱大溜背的造型一直向后延伸，延伸到后备箱尾部交汇处的位置，形成一个向上翘的小鸭尾造型，我觉得这挺有特点。值得一提的是，蔚来ET5为消费者提供了很多种的外观颜色选择，真可谓“五光十色”，每种颜色都各具特色，其中镜空粉的车身颜色，属于是蔚来ET5的一个专属配色，凸显了年轻时尚，很能彰显使用者的青春活力，而且这款颜色非常耐脏，所以，要是平时不爱洗车，这个车身颜色可以考虑一下。

蔚来ET5的内饰，整体简洁大方，内饰采用了特别多类似于搓衣板的设计，很有立体感，不过略微有点难清理，得单独买个小刷子，没事刷一刷；而且，内饰的很多用料都采用了可循环利用的原材料和天然材料，即使是新车也没有任何味道；另外，车辆搭载12.8 英寸中控屏，内置8295芯片，操作流畅；比较有意思的是，虽然仪表台上的NOMI小助手需要选装，但是我觉得它能给无聊的驾驶增加一些乐趣；如果你呼叫它，主副驾驶哪边呼叫，它就朝哪边看；要是在车里听音乐，它甚至会在前面给你打节拍；如果家里的小朋友，这个是需求还是很高的，因为它还是一个哄娃神器。

蔚来ET5的座椅采用一体式运动座椅，前排座椅具备 12 向电动调节功能，无论你是身高180的帅哥，还是小巧玲珑的江南女子，都能找到适合你的坐姿，好像专门为你定制的专属座椅一样；而且，主副驾驶座椅支持加热功能，让乘坐人冬天不再惧怕寒冷的坐垫。另外，蔚来ET5的座椅材质以仿皮为主，部分车型还可选装Nappa真皮或超纤绒顶棚等高级材质，以满足不同消费者的需求。

光看座椅就能感觉出来，蔚来ET5整体的驾驶风格是偏向运动一些；蔚来ET5是前后双电机四驱，零百加速只需4秒，这动力是够用了；要是平时想体验一下4秒级加速，可以通过调整驾驶模式，不同的驾驶模式，动力反馈也不一样；如果你想体验特别强的推背感，那么就直接调到运动加模式。不过，要是各位同学去试驾或者刚提完新车，尤其是新手，我劝你这个模式可得谨慎驾驶，怕这动力你真驾驭不了。其实日常驾驶，选择舒适模式就完全够用了，加速更温和、更线性一点；而且 蔚来ET5搭载智能刹停系统，能优化刹车时点头的现象，刹车系统搭载了蔚来自研的四活塞卡钳，在百公里的时速下，它的刹车距离只需要33.8米。

底盘方面，蔚来ET5采用前后五连杆运动悬架，底盘感受相对来说偏硬一点，尤其坐在后排过减速带的时候，颠簸感可能稍强一些；不过话说回来，毕竟有舍才有得，想要比较运动的操控，舒适性就得牺牲一些。

上文也说了，蔚来的换电服务是它的一大特色；在试驾中，我很少关注电量，没电了就直接在附近找个换电站，换块电池就可以了；不像之前驾驶纯电车，一直得关心电量，还得提前规划充电时间；现在只需要导航上搜附近的换电站，换电站会显示当前总共有几块电池，又有几块可以更换，前面还有几个人排队，非常智能，一目了然；到了换电站，你会看到前面的方框，需要把车停到这个方框里面，让车自行泊入到换电站，不用自己操作；并且，用户在车内只需松开刹车和方向盘，也能很明显感觉换电的过程，换电中车辆自检；换电完成之后，就能看到电池的电量以及续航能达多少公里，而整体的换电时间大概五分钟，我觉得跟去加油站加油差不太多，因为去加油站加油，有时候也得排队；而这个只需要在车机上提前下好单，还能看前面还有没有人排队，如果有人排队，再换个换电站就可以了，非常方便，也很节省时间。此外，蔚来能源目前已在全国建设至少2.54万根充电桩，接入三方桩119.1万余根，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙都有蔚来充电桩，即使长途出游，也不担心电量问题。

目前来说，对于新能源车主，换电是个不错的解决补能焦虑的方案。之前很多电车车主节假日自驾游，在服务区想充电，一排队就排好几个小时，但换电就很快，跟加油没什么区别；而且，蔚来目前已经建成3100+座换电站，三分钟就能满电出发，丝毫不耽误行程；而且换电对新能源车主还有个好处，很多新能源车主买了车之后，比较关心电池衰减的问题；但要是换一台蔚来的电车，这一点就完全不用考虑了，因为它更换的电池一直在循环流动，你也不知道换的是哪天生产的电池，有可能车买了几年，去换电，换了一块前两天刚生产的电池。

蔚来ET5 75度电的版本，厂商指导价是 29.80万元，不过它还有租电业务，也就是说买车的时候，可以不买电池，租电池来用，车价就立减7万，每个月只需要交几百块钱的电池租金就行。不仅如此，蔚来现在还推出5年0息【详情请垂询当地经销商】、金融手续费全免，首付仅需20%起、1万选装基金、48张免费换电券、5年NOP+免费使用权、6000元换电专项补贴等等权益；我觉得这对于手头不是很宽裕的同学来说，入门门槛更低了，你们觉得蔚来 ET5这台车够不够吸引你们，换电体验好不好呢？欢迎在评论区告诉我。